Устройство для регулирования подачи топлива в камеру сгорания

(5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР ТЕТРЫТИЯМ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В с) ( ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 341939, кл, Е 21 С 21/00, 1970.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯПОДАЧИ ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к автоматическому регулированию и позволяет повыситьнадежность устройства. При расчетном расходе охладителя под действием разностидавлений на входе и в критическом сечениитрубки 19 Вентури мембрана 16 реле 15 давления прогибается; Шток реле 15 давления перемещается вместе с мембраной 16, изаслонка клапана 12 прикрываетсопло, По мере повышения давления сжатого воздуха в пневмоемкости 13 повышается давление управления в полости 8 топливного клапана 5. Топливный клапан 5 открывается, и топливо поступает в камеру сгорания. В случае уменьшения расхода охладителя дренажный клапан 12 приоткрывается, давление в управляемой полости 8 снижается, и топливный клапан 5 закрывается. Топливо в камеру сгорания не поступает, предохраняя ее от разрушения при недостаточном охлаждении, 1 ил.Изобретение относится к области автоматического регулирования, в частности кустройствам для регулирования подачи топлива в охлаждаемую камеру сгорания термобура и теплогенератора наддува иразогрева нефтескважин.Целью изобретения является повышение надежности устройства.На чертеже представлена принципи альная схема предложенного устройства, для регулирования подачи топлива,Устройство содержит магистраль 1 под, ачи охладителя, например воды, в которойустановлен отсечной клапан 2, управляемый давлением пневмомагистрали 3, магистраль 4 подачи топлива с топливнымклапаном 5, имеющим подпрукиненныйпружиной 6 поршень 7, Управляемая полость 8 клапана 5 соединена магистралью 9сжатого воздуха с источником постоянногодавления, а пружинная полость 10 этогоклапана - с полостью низкого давления, на пример атмосферой, и магистралью 11 с со плом дренажного клапана 12"Сопло-заслонка", установленного в пневмосети 13, связанной магистралью 14 с управляемой полостью 8. Заслонкадренажного клапана 12 соединена со штоком реле 15 давления, имеющего мембрану16, жестко связанную со штоком, мембранную полость 17, соединенную магистралью18 с входом трубки 19 Вентури, установленной в магистрали 1, и штоковую полость 20,соединенную магистралью 21 с критическим сечением трубки 19, причем реле 15давления и пневмоемкость 13 имеют общийкорпус 22,Устройство работает следующим образом,По команде включения подают управляющее давление сжатого воздуха в магистрали 3 и 9. Отсечной клапан 2 открывается, иохладитель поступает по магистрали 1 в камеру сгорания. Топливный клапан 5 приэтом не открывается, так как давление вуправляемой полости 8 этого клапана недостаточно для преодоления усилия пружины6 и перемещения поршня 7 ввиду перепускасжатого воздуха по магистрали 14, черезклапан 12 "Сопла - заслонка" и пружиннуюполость 10 в полость низкого давления, например атмосферу,В случае, если магистраль 1 или трактохлаждения камеры сгорания непроточны, увхода трубки 19 Вентури такое ке давление,как и в ее критическом сечении, Это давление поступает по магистрали 18 в мембранную полость 17 и по магистрали 21 вштоковую полость 20 реле 15 давления. Реле 15 давления не срабатывает иэ-за неэна 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 чительной разности рабочих площадей мембраны 16, на которые воздействует это давление, Дренажный клапан 12 остается открытым, и давления в управляемой полости 8 клапана 5 недостаточно для его открытия, следовательно, топливо в камеру сгорания не поступает, т.е. исключается ее работа на нерасчетном режиме(без охладителя).При расчетном расходе охладителя в камере сгорания под действием разности давлений на входе и в критическом сечении трубки 19 Вентури (из-за различия скоростей потока) мембрана 16 реле 15 давления прогибается, Шток реле 15 давления перемещается вместе с мембраной 16, и заслонка клапана 12 прикрывает сопла. По мере повышения давления сжатого воздуха в пневмоемкости 13 повышается давление управления в полости 8 топливного клапана 5. По истечении времени, рассчитанного на восстановление устойчивого режима течения охладителя в магистрали 1 и охлаждающем тракте камеры сгорания, давление в пневмоемкости 13 и управляемой полости 8 достигает расчетного значения и топливный клапан 5 открывается. Топливо поступает в камеру сгорания.В случае уменьшения расхода охладителя дренажный клапан 12 приоткрывается, давление в управляемой полости 8 снижается и топливный клапан 5 закрывается. Топливо в камеру сгорания не поступает, предохраняя ее от разрушения при недостаточном ее охлаждении,Для прекращения работы камеры сгорания по команде на останов отключают источник давления сжатого воздуха от магистралей 3 и 9. Отсечной клапан 2 закрывается, расход охладителя через трубку 19 Вентури прекращается, и реле.15 давления срабатывает на открытие дренажного клапана 12, Сжатый воздух из полости 8 по магистралям 9 и 14, через дренажный клапан 12 поступает в пружинную полость 10 топливного клапана. Под действием усилия пружины 6 топливный клапан 5 закрывается и подача топлива в камеру сгорания прекращается,Формула изобретения Устройство для регулирования подачи топлива в камеру сгорания, содержащее топливный клапан, установленный в магистрали подачи топлива и связанный с меха-, низмом регулирования подачи топлива, подключенным к магистрали подачи охладителя, и полость низкого давления, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, устройство дополнительно содержит управляющую магистраль сжатого1661546 Составитель В, БазитовРедактор О. Юрковецкая Техред М,Моргентал Корректор Н. Король Заказ 2114 Тираж 355 Подписное ВНИИПИ Государственноо комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 воздуха, топливный клапан имеет управляемую и пружинную полости, связанные соответственно с магистралью сжатого воздуха и с полостью низкого давления, механизм регулирования подачи топлива выполнен в виде трубки Вентури, установленной в магистрали подачи охладителя, мембранного реле давления со што,ком, мембранной и штоковой полостями,соединенными соответственно с входом и с критическим сечением трубки Вентури, пневмоемкости, соединенной с магистралью сжатого воздуха, дренажного клапа на "Сопло-заслонка", расположенного впневмоемкости, причем шток реле давления связан с заслонкой этого клапана, а сопло соединено с пружинной полостью топливного клапана.