Коробка передач

(54) КОРО (57) Изобр нию и мо передач л бретения работе, К БКА ПЕРЕДАЧ етение относи жет быть испол егковых автом - повышение К оробка переда тся к машиностроеьзовано в коробках обителей. Цель изо- ПД и надежности в ч, состоящая из осОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Патент СШАЬЬ 2984142, кл, 74-606, 195 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в коробках передач легковых автомобилей,Цель изобретения - повышение КПД и надежности работы коробки передач путем улучшения организации системы смазки.На фиг.1 показана коробка передач, продольный разрез; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1.Коробка передач содержит корпус 1, разделенный стенкой 2 со сливным отверстием 3 на основной отсек 4, в котором расположены ведущий вал 5 и ведомый вал 6 с зубчатыми парами 7-10, и на дополнительный отсек 11, в который пропущены ведущий 5 и ведомый 6 валы с установленной на них зубчатой парой 12, зубчатая шестерня 13 которой установлена на ведомом валу 6. Устройство для циркуляции смазки включает каналы 14 в корпусе 1 и каналы 15 и 16 в ведомом валу 6. В стенке 2 выполнено дополнительное сливное отверстие 17, плоновного и дополнительного отсеков, в которых расположены ведущий и ведомый валы с зубчатыми парами. имеет автономную систему смазки без специального масляного насоса, состоящую из каналов в корпусе, в которые смазка попадает при разбрызгивании ее зубчатыми парами, канала в ведомом вале, в который смазка стекает из каналов в корпусе, и радиальных каналов в ведомом вале, посредством которых смазка нагнетается в подшипниковые узлы и далее на зубчатые пары. В стенке между основным и дополнительным отсеками выполнены два сливных отверстия - основное верхнее и калибровочное нижнее, позволяющие поддерживать уровень смазки в отсеках, 2 ил,щадь сечения которого выбрана из условия равенства расхода проходящей через него смазки из дополнительного отсека с расходом смазки, поступающей в дополнительный отсек при работе коробки передач в установившемся режиме с минимальной расчетной частотой вращения ведущего вала. Нижняя кромка основного сливного отверстия 3 расположена выше нижнего участка зубчатого венца шестерни 13.Коробка передач работает следующим образом.При вращении ведущего вала 5 крутящий момент передается на ведомый вал 6 через одну из пяти зубчатых пар 7-10 или 12. Подача смазки к подшипниковым узлам и зубчатым колесам осуществляется следующим образом.Смазка забрасывается зубчатыми колесами 9 и 10 в канал 14 корпуса 1 и поступает в канал 15 ведомого вала. Из канала 15 смазка нагнетается радиальными каналами 16через подшипниковые узлы (не показаны) на зубчатые пары 7-10 и 12 основного 4 и дополнительного 1 отсеков. Причем пропускная способность радиальных каналов 16, расположенных в дополнительном отсеке, 5 выше, чем пропускная способность рэди- альных каналов 16 основного отсека. Поэтому основная масса смазки проходит через дополнительный отсек. Наличие в разделительной стенке 2 двух отверстий - сливного 10 3 и дополнительного калибровочного 17 позволяет обеспечить надежную смазку зубчатой пары 12 и одновременно поддерживать необходимый уровень смазки в основном отсеке 4 для смазки, зубчатых пар 7-10 на 15 всех режимах работы коробки передач. Выполнение дополнительного сливного отверстия 17 в нижней точке дополнительного отсека 11 позволяет обеспечить полный слив смазки из корпуса при его замене с 20 помощью одного общего сливного отверстия (не показан), выполненного в нижней точке корпуса 1. Применение радиальных каналов 16 в полом ведомом вале 6, которые работают в качестве насоса за счет дейст вия центробежных сил, позволяет исключить из системы смазки отдельныь масляный насос,Формула изобретения Коробка передач, содержащая корпус; разделенный стенкой со сливным отверстием на основной отсек с расположенными в нем ведущим и ведомым валами, имеющими зубчатые колеса, и на дополнительный отсек по меньшей мере с одной зубчатой парой с зубчатой шестерней на конце ведомого вала, пропущенном в дополнительный отсек, и устройство для циркуляции смазки, состоящее из выполненных в корпусе и ведомом валу каналов, о т л ич а а щ а я с я тем, что, с целью повышения КПД и надежности ее работы, в системе выполнено дополнительное сливное отверстие, расположенное в нижней точке дополнительного отсека, площадь сечения отверстия выбрана из условия равенства расхода смазки, поступающей в дополнительный отсек и вытекающей через отверстия при работе коробки передач в установившемся режиме с минимальной расчетной частотой вращения ведущего вала, а нижняя кромка основного сливного отверстия расположена выше нижнего участка зубчатого венца шестерни, размещенной в дополнительном отсеке.1654620 рректор А,Осауленко Составитель М.РадугиТехред М,Моргентал Ш Редак водственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Заказ 1942 Тираж 395 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5