Способ определения коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью

1) С 01 М 17/О ГОСУДАРСТНЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОПКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ИЗОБРЕТЕН И ТВУ ния коэффициента сцепления шин с поверхностью дороги. Цель иэобретения - повышение точности. Одновременно с измерением силы сцепления шины с, опорной поверхностью измеряют вертикальное ускорение колебаний надколесной массы, а нормальную нагрузку, передаваемую через колесо на опорную поверхность, определяют по .формуле С = М(8 йЕ), где М - надколесная масса; я - ускорение свободного падения- вертикальное ускорение колебаний надколесной массы. При этом коэффициент сцепления определяют по формуле Ц = Р/С, где Р - сила сцепления Шины с опорной поверхностью. 1 ил. Бюл. У 19 ндустриал о и А.А. 2,4 (088ный институт наев(54) СПОСОБ ОПР СЦЕПЛЕНИЯ ШИН (57) Изобретен испытания тран жет быть испол ЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЫ е относится к методам портных средств и моФ зовано для определе 1сопротивления, наклеенных на тензомет-, рические тяги, измеряют и регистрируют на ленте осциллографа, установленного в кузове автомобиля-тягача, силу сцепления Рл шины с опорной поверхностью, Одновременно на осциллограмме регистрируют вертикальное ускорение Е колебаний надколесной массы М с помощью датчика ускорений, установленного над осью колеса.По полученному значению вертикального ускорения 2 колебаний надколесной массы определяют нормальную нагрузку, передаваемую через колесо на опорную поверхность по формуле Изобретение относится к методам испытания транспортнык средств и может быть использовано для определения коэффициента сцепления шин с п верхностью дороги .Целью изобретения является повышение точности.На чертеже показана осциллограмма силы сцепления и вер У корения.Способ осуществляется следующим образом.Одноколесный полуприцеп (динамо- метрическая тележка) с заблокированным колесомравномерно с минимально устойчивой скоростью буксируется автомобилем"тягачом по участку дороги, где требуется определить коэффициент сцеп ления. При этом с помощью датчиков отикального сС-М(а+а)ускорение свободног о падени СПИ САНИ АВТОРСКОМ(2) 45 55 а коэффициент сцепления определяютпо формуле Способ осуществляется следующимобразом,Одноколесный полуприцеп для дина, мических испытаний шин буксируется10автомобилем-тягачом по въездномуучастку, на котором устанавливаетсяравномерная, минимальная устойчиваяскорость движения. Перед началомэкспериментального участка, на кото- .15ром необходимо определить коэффициелтсцепления, производится затормаживание (блокирование) колеса одноколесного полуприцепа. При движении полуприцепа с заблокированным колесом иравномерной,. устойчивой скоростью спомощью датчиков сопротивления, наклеенных на тензометрические тяги,и тензоусилителя измеряется и ре 25гистрируется на ленте осциллографа,установленного в кузове автомобиля-тягача, сила сцепления шины сопорной поверхностью Рл. Одновремен-но на осциллограмме регистрируетсявертикальное ускорение колебаний 30надколесной массы Е с помощью датчика ускорений, установленного надосью колеса, и виброизмерительнойаппаратуры. После проезда экспериментального участка на выездном участке производится растормаживание.На чертеже обозначено: Рл - силасцепления шины с опорной поверхности; Е - вертикальное ускорение колебаний надколесной массы полуприцепа; А - начало торможения; В - блокирование колеса; С - начало экспериментального участка 0 - конецэкспериментального участка; Е -растормаживание колеса.С помощью полученной осциллограммы, зная скорость равномерногодвижения полуприцепа, определяетсядлина первого (на чертеже интервал0-1) элементарного участка пути по 50следующей формуле; где Ч - равномерная скорость полуаприцепа;Ь 1 - время проезда элементарного участка (определяетсяпо осциллограмме),Для указанного элементарного участка дорожного покрытия по осциллограмме определяются значения Рл1 Ь и Ъ, а затем по формуле определяют значение коэффициента сцепления где М - надколесная масса, величиназаранее известная;д = 9,80665 м/с.Далее таким же образом определяют коэффициент сцепления для последующих элементарных участков дороги. В результате определяется зависимость изменения коэффициента сцепления от длины экспериментального участка. Значение коэффициента сцепления для всего экспериментального участка мож- но определить какЖ+ РгЖ+,. + Чии где Ф Югф- значения коэффициенита сцепления дляэлементарных участков дороги;и - число элементарныхучастков дороги.Предлагаемый способ, учитывающий возникающие вертикальные колебания надколесной массы, а следовательно и нагрузки, передаваемой через колесо на опорную поверхность,. позволяет повысить точность определения коэффициента сцепления шин с поверхностью дороги; кроме того, учитывание вертикальных колебаний нагрузки позволяет по-лучить статистическую оценку коэффи,циента сцепления, а также величину его изменения на элементарных участках дорожного покрытия, это позволяет более точно определять тормозной путь автотранспортных средств при проведении экспертизы дорожно-транспортных происшествий. Формула изобретения. Способ определения коэффициента . сцепления шин с опорной поверхностью, .заключающийся в измерении силы сцепления при равномерном движении заблокированного колеса и нормальной вертикальной нагрузки на колесо, и определении коэффициента сцепления по отно51 б 511 шению силы сцепления шины с опорной поверхностью к нормальной вертикальной нагрузке на колесо, о т л и ч аю щи й с я тем, что, с цельюповышения точности, одновременно с измерением силы сцепления определяют вертикальное ускорение колебаний надколесной массы, а нормального вертикальную нагрузку, передаваемую че 27 рез колесо на опорную поверхность,определяют по формуле: С=М(д+Е) где М - надколесная масса;я - ускорение свободного падения; Е - вертикальное ускорение колебаний надколесной массы. д С 2 Р 6118 го 1 О 12 О 2 3 Х З д дорюг 1 ВремяЗаказ 1601 Тираж ЗбО ПодписноеРЧИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101