Система управления моторным тормозом транспортного средства

(19 60 Т 13/58 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТ выпускном коллекто него сгорания соедин матических цилиндр цилиндрами 3 и 4 осу Полость в коллектор сообщается с атмосф следящего действия осуществляется в эа давления в магистра перед заслонкой 5, выполнен электрома цепь его управления и 14 давления, блок вые элементы 13 и 16 9 может быть выпол приводом. 2 з,п, ф-лы ДВС перед заслонкой 5 и электрически связанные соответственно клапан 9 с выходом . элемента И 11, а датчик 10 с первым вхо-. дом блока 12 вычитания. Последний связан выходом с входом первого порогового элемента 13, имеющего второй вход для задания порогового уровня А.Имеется второй датчик 14 давления, расположенный в магистрали 15 управления пневматическими цилиндрами 3 и 4 и электрически связанный с вторым входом блока 12 вычитания и входом второго порогового элемента 16, в свою очередь связанного с элементом И 11 и снабженного входом для задания порогового уровня В, Причем элемент 13 также соединен своим . выходом с входом элемента И 11, а заслонка 5 выполнена с возможностью полного перекрытия выпускного коллектора 6.При торможении водитель воздейс на кнопку управления крана 2 управл твует ения.(71) Белорусский политехнический институт(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОТОРНЫМТОРМОЗОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения -повышение эффективности торможения.Рейка 7 топливного насоса и заслонка 5 в Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к моторным (вспомогательным) тормозам автомобилей и тракторов.Цель изобретения - повышение эффективности торможения,На фиг.1 показана принципиальная схема системы управления моторным тормозом транспортного средства с электронным управлением; на фиг,2 - то же. с пневматическим управлением,Система управления содержит источник 1 давления, кран 2 управления пневматическими цилиндрами 3 и 4, шток первого из которых связан с заслонкой 5, установленной в выпускном коллекторе 6 двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а шток второго - с рейкой 7 топливного насоса 8. Имеется нормально закрытый клапан 9 с электромагнитным приводом и датчик 10 давления, размещенные в выпускном коллекторе 6 е двигателя внутренены со штоками пневв 3 и 4, Управление ществляется краном 2, 6 перед заслонкой 5 ерой через клапан 9 управление которым исимости от величин и 15 и в коллекторе 6 Клапан 9 может быть гнитным, при этом в включены датчики 10 ычитания 12, порогои элемент И 11.Клапан ен с пневматическимПри этом сжатый воздух от источника 1 подается по магистрали 15 в полости управления пнавматическими цилиндрами 3 и 4, В результате заслонка 5 и рейка 7 соответственно уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 6 и исключают подачу топлива в ДВС. Тем самым задается О, -.; - деленная интенсивность торможения МО- торным тОрмОзом, кОторзя затем сохраняется в установленных пределах без участия водителя, Это осуществляется посредством датчиков 10 и 14 давления, которые вырабатывают электрические сигналы в соответствии со значением давления в выпускном коллекторе 6 и магистрали 15, В результате напряжения О 1 и О 2 подаются на входы блока 12 вычитания, на выходе которого имеется разность 1,11-02, которая сравнивается с величиной порогового уровня А элементом 13. Уровень А задается в соответствии с допускаемой разницей давления в пневматических цилиндрах 3 и 4 и коллектоое 6.Одновременно электрический сигнал с датчика 14 поступает на вход элемента 16, где сравнивается с пороговым уровнем В, величина которого дается в зависимости от давления закрытия заслонки 5.Если 02В, то на выходе элемента 16 сигнал рассогласования отсутствует, что со- ответствует логическому нулю. Последний поступает на один вход логического элемента И 11, В этом случае, независимо от того, какой сигнал поступает с выхода элемента 13 на элемент И 11 на выходе последнего в соответствии с логикой его работы присутствует логический нуль, т,е, клапан 9 будет в положении, при огором выпускной коллектор 5 разобщен с выходом в атмосферу.Если И 2В, то на выходе элемента 16 появится сигнал рассогласования (логическая единица), В этом случае на выходе элемента И 11 находится логический сигнал, который имеется на выходе элемента 13, и именно: если разность И 2-И 1- - А, то на выходе элемента 13 имеет место логическйй нуль. Нуль и единица на входе элемента И 11 дают нуль и на его выходе, Следовательно, клапан 9 находится в вышеуказанном положении.Если 02-01 А, то на выходе элемента 13 появится сигнал рассогласования логическая единица), который, воздействуя на клапан 9, переводит его в другую позицию, при которой выпускной коллектор 6 до заслонки 5 соединяется с атмосферой. Следовательно, давление в выпускном коллекторе 6 падает до тех пор, пока давление не достигнет порогового уровня А. В этом случае на выходе элемента 13 формируется логический 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 нуль, что дает логический нуль на выходе элемента И 11. Как результат клапан 9 перекрывает выход в атмосферу, Цикл повторяется,На фиг.2 нормально закрытый клапан 9 выполнен с пневматическим управлением от управляющей магистрали 15, Клапан 9 выполнен с торцевой полостью 17, сообщенной с магистралью 15 управления пневматическими цилиндрами 4 и 3, а заслонка 5 выполнена с возможностью полного перекрытия коллектора 6. При торможении водитель воздействует на кнопку управления крана 2 управления. При этом сжатый воздух от источника подается по магистрали 15 в полости управления пневматическими цилиндрами 3 и 4, В результате заслонка 5 и рейка 7 соответственно уменьшают проходное сечение 6 и исключают подачу топлива насосом 8 в ДВС, Тем самым задается определенная интенсивность торможения моторным тормозом, которая сохраняется з определенных пределах за счет того, что клапан 9 выполнен следящим, Наличие обратной связи с коллектором 6 и связи торцевой полости 17 с пневматической магистралью 15 позволяет сохранять определенное соотношение давлений в выпускном коллекторе 6 и пневматических цилиндрах 3 и 4, так как при увеличении давления в выпускном коллекторе 6 до заслонки 5 нарушается баланс сил на золотник клапана 9 и он смещается вправо, где упомянутый коллектор соединяется с атмосферой через клапан 9. Как только баланс сил восстанавливается, золотник возвращается в исходное положение, отсоединяясь от атмосферы.Формула изобретения 1. Система управления моторным тормозом транспортного средства, содержащ а я источник давления, подключенный через кран управления и управляющую магистраль к пневматическим цилиндрам, шток одного иэ которых связан с рейкой топливного насоса двигателя, а шток другого - с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя с возможностью полного его перекрытия, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, она снабжена нормально закрытым клапаном следящего действия с приводом от управляющей магистрали для сообщения полости выпускного коллектора перед заслонкой с атмосферой,2, Система по п.1, отл и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена датчиками давления, подключенными к управляющей магистрали и полости перед заслонкой, блоком вычитания, входы которого электрически связаны1650498 Составитель С. МакаровРедактор Н, Лазаренко Техред М,Моргентал Коррект аказ 1576 Тираж 358 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб.; 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 с дат ь ками давления, первым и вторым пороговыми элементами и элементом И, а привод нормально закрытого клапана выполнен электромагнитным, при этом вход первого порогового элемента связан с выходом блока. вычитания, вход второ- :а порогового элемента - с датчиком давления в управляющВЙ магистрали, выходы пороговых элементов соединены с входами элемента И, а его выход - с электромагнитным приводом клапана,3. Система поп.1, отл ич а ю ща я с я 5 тем, что нормально закрытый клапан выполнен с пневматическим управлением от управляющей магистрали.