Устройство для автоматического переключенияпередач

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 164208 Соаз Советских Социалистических Реслтбликависимое от авт. свидетельстваЗс, 20/3 Заявлено 17,Ч 11.1963 ( 847691/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 07 Ч.1968. Бюллетень1Дата опубликования описания 13 Л"111.196 Г 1 К В 620 Комитет по делам зобретеннй и открцти при Совете Ыиннстров СССРП. Недялков Заявитель о-исследовательский автомобильный и автомоторный институт СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧл 2, ала мня юче- об- груо перемещаться яться в различных рычагов вверх они ия хода 12. Внуттри ведомых штоИзвестны устройства для автоматическогопереключения передач, включающие привод отвыходного вала коробки передач, центробежный датчик, выполненный в виде рычага с грузами, установленного на ведущем валу, шток сподшипником, воздействующий на толкатель,взаимодействующий с контактной системой подачи импульса исполнительному механизму, инагрузочный датчик, связанный с педальюакселератора.В отличие от известных устройств предложенное устройство для автоматического переключения передач выполнено с несколькимицентробежными датчиками, воздействующимина соответствующие соосно расположенныеодин в другом внутри ведущего вала штоки.Для настройки каждого из центробежныхдатчиков рычаг снабжен двумя или более переставными вдоль рычага грузами, фиксируемыми стопорным внтом.Кроме того, для предотвращения самопереключения передач в устройстве примененфиксатор, выполненный в виде электромагнита, якорь которого снабжен стопором, входящим в проточку толкателя при возбужденномэлектромагните и обеспечивающим запираннеего при ненажатой педали акселератора.При таком выполнении устройства достигаются оптимальные характеристики переключения передач,На чертеже изображено описываемое устройство для автоматического переключения передач в разрезе.В корпусе 1 установлен ведущий ва 5 приводимый во вращение от выходного вкоробки передач посредством клинового ре через шкив т.На ведущем валу установлено шесть рыча.гов с грузами,10 Два рычага 4 несут самые большие грузы5, которые могут поворачиваться в процессе работы вокруг осей пальцев б и закреплены с помощью винтов 7. Эти рычаги выполняют функции центробежного датчика для автома тического управления переключением со второй на третью передачу и обратно (имеется в виду коробка передач без синхронизатора на первой передаче и с разгоном на второй передаче).20 Два рычага 8 с грузами 9 выполняют аналогичные функции для управления перекл нием с третьей на четвертую передачу и ратно, а рычаги 10 с самыми маленькими зами П - с четвертой на пятую и с пятой на 25 четвертую.Грузики могут свободнвдоль оси рычага и закреплположениях, При поворотесадятся на штифт ограничен30 ри ведущего вала имеется50 55 60 65 ка 18, 14 и 15, которые могут перемещаться в осевом направлении под действием каждой группы рычагов, Когда какая-либо пара рычагов под действием центробежного усилия грузиков поворачивается в верхнее положение, соответствующий ведомый шток перемещается вправо, На конце каждого из штоков устанавливается подшипник 1 б, через который передается усилие на вилку 17 и далее на диафрагму 18, в полости которой в зависимости от степени нажатия педали подачи топлива поддерживается определенное давление,При осевом перемещении стакана 19 подшипника происходит вертикальное перемещение толкателей 20, которые обеспечивают управление пластинчатыми контактами 21, установленными на панели 22, что обусловливает подачу электросигнала на включение той или иной передачи,В центробежном автомате установлен электромагнит 28, при возбуждении которого якорь 24 давит,на стопоры 25, которые, сжимая пружину 25, обеспечивают запирание толкателей 20 и, следовательно, их осевое перемещение вверх или вниз при ненажатой педали акселератора. В канал, подводящий воздух (или жидкость) к рабочим диафрагмам, ввинчен жиклер 27, который обеспечивает некоторое запаздывание повышения давления в диафрагмах по сравнению со значением последнего в регуляторе давления, связанного с педалью акселератора,При установке водителем рукоятки устройства в положение автомат во время трогания автомобиля с места происходит принудительное включение низшей разгонной передачи. По мере увеличения скорости автомобиля возрастают обороты ведущего вала центробежного датчика и центробежная сила грузов 5, По достижении определенных оборотов рычаги под действием центробежной силы грузов поворачиваются вокруг пальцев б.Это происходит в том случае, если поворачивающийся момент от центробежной силы грузиков становится больше момента со стороны диафрагмы, при этом, чем больше нажатие педали и давление в диафрагме, тем при большей скорости автомобиля произойдет поворот рычагов и соответственно переключение на следующую передачу. После перемещения двух рычагов вверх до упора в штифты 12 центробежное усилие грузов возрастаст, вследствие их выхода на увеличенный радиус.Переключение с третьей передачи на четвертую осуществляется при дополнительном повышении скорости автомобиля, когда следующие два рычага 8 с несколько меньшими массами грузов преодолевают усилие от диафрагмы и смещают шток, обеспечивая замыкание контактов, управляющих включением четвертой передачи в коробке передач.При дальнейшем увеличении скорости осгавшиеся два рычага 10 с самыми легкими грузами премещаются при определенной ско 5 10 15 20 25 30 35 40 45 рости вверх и таким образом через шток 15 и толкатель 20 вновь замыкаются контакты, обеспечивающие подачу электросигнала на включение пятой передачи. После того как рычаги с грузиками переместятся вверх до упора в штифты 12, центробежное усилие грузиков возрастет вследствие выхода их на увеличенный радиус. В результате этого переключение на низшую передачу при том же нажатии педали подачи топлива произойдет при несколько меньшей скорости автомобиля.Таким образом, необходимый перепад по скоростям (перекрытие передач) является результатом приращения радиуса грузов, Если необходимо изменить величину перекрытий передач, не изменяя начального момента, то грузы (в случае равных масс последних) раз двигаются симметрично относительно своего начального положения. Тогда в конечном по вернутом положении поворачивающий момент от центробежной силы грузиков будет больше по сравнению с их средним положением., так как приращение радиусов центров тяжести грузиков стало больше. Это и обеспечит увеличение перекрытия передач. Если используются разные массы грузов, то для поддержания постоянного начального момента и изменения конечного необходимо сместить грузы в разные стороны на расстояния, обратно пропорциональные их массам.Если грузы сместятся только вправо,то это обусловит увеличение начального момента и соответственно переключение на высшую или низшую передачу при меньшей скорости автомобиля и одновременно увеличит перекрытие передач. В случае смещения грузов влево переключение на высшую или низшую передачу произойдет при большей скорости автомобиля и одновременно уменьшится перекры. тие передач.Практика показала, что при автоматизации многоступенчатых коробок передач при быстром изменении угла поворота педали акселератора мгновенное изменение нагрузочного параметра в самом устройстве нежелательно,В предлагаемой конструкции автомата принят определенный диаметр проходного сечения жиклера 27, через который подводится воздух (жидкость или вакуум) к диафрагмам автомата. При малом проходном сечении отьерстия изменение давления в диафрагмах (за счет дросселирования) несколько отстает от изменения давления в регуляторе, зависящего от положения педали акселератора, чем и достигается требуемый эффект.Рекомендуется также в случае многоскоросп.ой коробки передач при отпущенной педали пс производить переключения вниз почти до полной остановки автомобиля. Это исключит лишние переключения в коробке передач и таким образом устранит рывки в процессе переключения, особенно при переходе на низшие передачи.164208 переключения передач, оно выполнено с несколькими центробежными датчиками, воздействующими на соответствующие соосно расположенные один в другом штоки, размещен ные внутри ведущего вала.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем,что, с целью настройки каждого из центробежных датчиков, рычаг снабжен двумя или более переставными вдоль рычага грузами, 10 фиксируемыми стопорным винтом.3. Устройство по пп, 1 и 2, отличаюи 1 еесятем, что, с целью предотвращения самопереключения передач, в нем применен фиксатор, выполненный в виде электромагнита, якорь 15 которого снабжен стопором, входящим в проточку толкателя при возбужденном электромагните и обеспечивающим запирание его при ненажатой педали акселератора. Составитель Э. Жариковаскрсд А, А, Каиьииикова Коррскторь: И.и М. Редактор И. П. Белявская прилловаРомапова Заказ 203/3 Тираж 53 ЦИИП 11 Комитета по делам пзобретсиий и от Москва, Центр, пр. СТиОГрари 5, п апуова,В предлагаемом автомате применен электромагнит, который обеспечивает запирание толкателей 20 при сброшенной педали акселератора. Предмет изобретения 1, Устройство для автоматического переключения передач, включающее привод от выходного вала коробки передач, центробежный датчик, выполненный в виде рычага с грузами, установленного на ведущем валу, шток с подшипником, воздействующий на толка- тель взаимодействующий с контактной системой подачи импульса исполнительному механизму и нагрузочный датчик, связанный с педалью акселератора, отличающееся тем, что, с целью получения оптимальной характеристики Поди исосрыти прп Совете Мишстров СССРова, д,4