Турникет для перевозки длинномерных грузов

(5)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРС(54) ТУР НОМЕР (57) Изо рожно вам дл длинно Цель из Н одо- ройстовки лий.нно 10 3(71) Алма-Атинский институт инженеролезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРМ 1418123, л. В 60 Р 3/40, 1986. НИКЕТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛ НЫХ ГРУЗОВбретение относится к железн му транспорту, а именно к уст я крепления и транспортир мерных железобетонных изд обретения - повышение сохра 2сти груза и повышение устойчивости сцепа транспортных средств. Турникет для перевозки длинномерных грузов включает жестко закрепленную на транспортном средстве раму 1, каретку 3, на которой шарнирно закреплены двуплечие рычаги 4, вертикальные и продольно-горизонтальные плечи которых соединены между собой с возможностью регулирования и фиксации угла между ними. Рычаги 4 закреплены на каретках 3 по обе стороны продольной оси сцепа с возможностью поворота в вертикальных продольных плоскостях. При этом плечи соединены между собой балкой 7, поддерживающей консольный конец груза 8, а на плечах одними концами закреплены продольные тяги 9, другие концы которых закреплены на поперечной балке 10, поддерживающей среднюю часть груза 8. 2 ил,Изобретение относится к железнодо- рожному транспорту, а именно к устройствам для крепления и транспортировки длинномерных изделий и является усовершенствованием.изобретения по авт. св, В 1418123,Цель изобретения - повышение сохранности груза и повышение устойчивости сцепа транспортных средств.На фиг. 1 - сцеп железнодорожных платформ с железобетонными изделиями, вид сбоку; на фиг, 2 - узелна фиг, 1,Турникет для перевозки длинномерных грузов содержит нижнюю раму 1, закрепленную на платформе транспортного средства. Верхние балки 2 рамы 1 выполнены Ч-образной формы, На балки 2 в выполненные в них пазы подвижно установлены каретки 3 аналогичной Ч-образной формы.На каретках 3 по обе стороны продольной оси транспортного средства расположены двуплечие рычаги 4, закрепленные на каретках 3 турникетов с воэможностью поворота в вертикальных продольных плоскостях. Одни плечи 5 рычагов 4 направлены вверх, а другие плечи 6-в стороны от середины сцепа. Плечи 5 и 6 рычагов 4 выполнены с возможностью регулирования угла между ними и его фиксации,Плечи 6 рычагов 4, закрепленных на одной каретке 3. соединены между собой поперечной балкой 7, взаимодействующей с нижней поверхностью свисающего конца груза 8 и поддерживающей его. На плечах 5 рычагов 4, закрепленных на каретках 3 турникетов, расположенных на разных платформах, по одну сторону продольной оси закреплены одни концы продольных тяг 9, другие концы которых закреплены на поперечной грузонесущей балке 10, расположенной под средней частью груза 8 и взаимодействующей с нижней его частью. При этом узел крепления каждой тяги 9 к соответствующему плечу 5 рычага 4 выполнен с возможностью регулирования длины тяги 9 и ее расположения на плече 5 двуплечего рычага 4,Турникет работает следующим образом.При перемещении кареток 3 турникетов сцепа по Ч-образным балкам 2 нижних рам 1 кинематическая энергия продольных усилий переходит впотенциальную энергию за счет подъема груза и работы сил трения качения между роликами 11 и поверхностью балок 2.30 35 40 45 его поверхностью, другие плечи двуплечих 50 5 10 15 20 25 В зависимости от длины груза тяги 9 фиксируют на плечах 5 рычагов 4 так, чтобы осуществлялось поджатие груза балками 7 и 10 дополнительно по концам груза и в середине. Таким образом для конкретного груза создают предварительное поджатие в центральной части длинномерного изделия. а также и в его консольных частях, т.е. конструкция устанавливается на две основные опоры (каретки 3), которые поджимаются тремя дополнительными опорами (балками 7 и 10) в средней части и по консолям. В процессе движения длинномерный груз в результате действия вертикальных сил в центральной части и по консолям может прогибаться и, в случае прогиба, обопрется на центральную груэоиесущую.балку 10. Последняя передает усилие на тяги 9, а те, в свою очередь, на плечи 5 рычагов 4, через них на консольную грузонесущую балку 7, т.е. статический прогиб длинномерной конструкции в центральной части передает усилие на груэонесущие балки 7, что уравнивает силы действия вертикальных нагрузок,Формула изобретения Турникет для перевозки длинномерных грузов по авт, св. М 1418123, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения сохранности груза и повышения устойчивости сцепа транспортных средств, он снабжен двуплечими рычагами, одни плечи которых направлены вверх, шарнирно эакрепленными на каретках турникетов сцепа и расположенными с возможностью поворота в вертикалных продольных плоскостях по обе стороны продольной оси транспорт-. ного средства, продольными тягами, одни концы которых закреплены на одних плечах указанных рычагов, а другие - на груэонесущей балке, размещаемой под средней частью груза для взаимодействия с нижней рычагов направлены в сторону свисающих концов груза и соединены между собой дополнительной грузонесущей балкой для взаимодействия с нижней поверхностью груза, при этом двуплечий рычаг выполнен с воэможностью регулирования и фиксации угла между его плечами, а узел крепления каждой тяги к соответствующему плечу рычага выполнен с возможностью регулирования длины тяги и ее расположения на плечедвуплечего рычага.1632833 Г. 2 Составитель Н.ГозюмТехред М. Моргентал едак Коррект упица.Самборская зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 Заказ 589 Тираж 365 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5