Способ разогрева железнодорожных полувагонов со смерзшимся грузом и гараж для его осуществления

615110 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5669 51) ЕНИЯ оизводственно-техЮВЭнергочермет" ственный институт ллургических завоин и В.И.Сычев ство ССС /24, 1980 ОДО- ЕРЗ- ЕГО спом ля ра ател руэо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Юго-Восточное прническое предприятиеи Ленинградский государпо проектированию метадов(54) СПОСОБ РАЗОГРЕВА ЖЕЛЕРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНОВ СОШИМСЯ ГРУЗОМ И ГАРАЖ ДЛОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к вным способам и устройствам д ных работ и может бь,ть использовано для восстановления сыпучести смерзшихся грузов, таких, например, как уголь, кокс, рудные материалы, флюсы, известняк, песок и т.п., и позволяет повысить экономичность и сократить время размораживания. Способ разогрева железнодорожных полувагонов со смерзшимся грузом заключается в том, что полувагоны помещают в гараж конвективного типа и подают теплоноситель со стороны загрузочного проема с постоянно убывающей интенсивностью нагрева от первого к последнему вагону и с постепенным ступенчатым уменьшением температуры теплоносителя в течение часа посредством устройстра 13 для подачи теплоносителя, выполненного в виде П-образного сопла, охватывающего загрузочный проем. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 4 ил,."ээбретечие относится к вспомогательным способам и устройствам для разгрузочных работ и может быть использовано для восстановления сыпучести смерзшихся грузов, таких, например, как уголь, кокс, руд,ные материалы, флюсы, известняк, песок иЦель изобретения - повышение экономичности и сокращение времени размораживания,Способ разогрева железнодорожных полувагонов заключается в том, что последние помещают в гараж конвективного типа и подают в него теплонаситель, получаемый путем смешения продуктов сгорания от сжигания топлива с рециркуляционными газами иэ -аража, причем теглоноситель подаеся со стороны загрузочного проема с постоянно убывающей интенсивностью нагреьа от первого к последнему вагону и с постепенным ступенчатцм уменьшением температуры теплоносителя в течение часа,На фиг,1 изображен гараж для размораживания сыпучих,"руэов в железнодорожных полувагонах; на фиг.2 - устройство для подачи теплоносителя; на фиг,З - вид А на фиг.2; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2,Помещение гаража 1 ,фиг,1) выполнено непроходным и снабжена топкой 2, которая соединена через смесительную камеру 3 с дымососом 4 подачи теплоносителя для разогрева полувагонов 5. На линии 6 подачи теплоносителя (ТН) установлен дроссельнцй клапан 7. На трубопроводе 8 подвода отработанного теплоносителя, рециркулята (Р), к смесительной камере 3 установлен дроссельный клапан 9, а на трубопроводе 10 подвода атмосферного воздуха АВ) установлен драссельный клапан 11. В нижней части гаоажа 1 выполнено отверстие 12 дгя отвода рециркулята и подачи ега в смеси- тельную камеру 3 по трубопроводу 8, на котором выполнена атмосферная свеча АС), Со стороны загрузочного проема в гараже 1 установлено устройство 13 для подачи тепга- носителя,Сно соединено линией 6 с дымососом 4.Усгройство 13 для подачи теплоносителя представляет собой П-образное щелевае сопла, охватывающее загрузочный проем и выполненное с некоторым зазором по контуру полувагона в его поперечном сечении хак с баков, так и сверху.Гараж работает следующим образом, Пеле постановки полувагонов 5 в гараждцмо. асом 4 па линии б подают теп лоноситель, который получают путем смешения в смесительной камере 3 продуктов сгорания из топки 2 и рециркуляционных газов, поступающих из гаража 1 через отверстие 12 по трубопроводу 8, количество которых регулируют клапаном 9. Дроссельным клапанам 11 регулируют количество атмосферного воздуха, поступающего по трубопроводу 10 в смесительную камеру 3, и тем самым регулируют температуру теплоносителя, подаваемого через П-образное щелевое сопла 13, Количество подаваемого теплоносителя регулируется дроссельным клапаном 7.Благодаря конструктивным особенностям устройства 13 теплоноситель распределяется как вдоль стенок полувагонов 5, так и сверху параллельными потоками. Теплоноситель отдает свое тепло путем конвекции стенкам полувагонов 5 и поверхностным слоям груза. Отработанный теплоноситель удаляют через отверстие 12. Температура теплоносителя изменяется ступенчато в течение часа от 200 - 220 до 130 - 140 ОС. ЗО 35 4045 50 10 15 20 25 Формула изобретения 1.Способ разогрева железнодорожных полувагонов со смерзшимся грузом, заключающийся в том, что полувагоны помещают в гараж конвективного типа и подают тепло- носитель, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности и сокращения времени размораживания, теплонослтель подают со стороны загрузочного проема для обеспечения постоянно убывающей интенсивности нагрева от первого к последнему вагону с постепенным ступенчатым уменьшением темп "ратурц теплоносителя,2, Способ по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью исключения перегрева узлов полувагонов, теплоноситель подают с начальной температурой 200 - 220 С с понижением ее в течение часа до 130 - 140 С.3. Гараж для разогрева железнодорожных полувагонов со смерзшимся грузом. содержащий по меньшей мере одну секцию для постановки полувагонов, в которой установлено устройство для подачи теплоносителя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с. целью повышения экономичности и сокращения времени размораживания, устройство для подачи теплоносителя выполнено в виде щелевого сопла П-образной формы, охватывающего загрузочнцй проем и направленного параллельно продольной оси.1615110 ЛагЫ тю + Составитель Е.Авдошенактор С,Пекарь Техред М.Моргентал орректор Т.Ма аказ 3958 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 водственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 .