Гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах

Изобр счие относится к металлургискому производству и может быть использовано для производств, гле требуется перед разгрузкой придать сьшучесть грузам, имеющим влажность и смерзшимся в процессе5 перевозки в железнодорожных полувагонах или на платформах в зимнее время.Раз рузка полувагонов или платформ со смерзшимся грузом суцсс вснп) Об,ц гчается при разогреве сго в специальных помещенияхгаражах лля разморажи в;ния.1 о основному авт. св. Яо 1017628 известен гараж лля размораживания сыпучих грузов в железнолорожных вагонах, содержащий по меньшей мере оду секцию для15 вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами лля подвода и отвода телоносителя, соединенными с системой рециркуляции, и продольные разделительные перегородки, смонтированные по всей длине указанной секции, ограничиваощие )О тепловые камеры для охвата обо)реваемых частей вагонов, причем каждая камера сцабжена трубопроводами лля отвода и подвода теплоноси геля и устройством Лля независимсио регулирования количества и температуры теплоносителя 1.Смерзание груза происходит в основном на толцРшу 50-200 мм, и остальная масса груза под слоем смерзшегося груза обладает достато(ной сыпучсстью. 110 этому ЛЛ 5 Осу.щсствлепия нормальных условий необходимо полностью разморозить верхню)о корку и лооиться отлипания нижней и боковых корок от сгеп и лнР)пРа по,Рувагона. Дл 5 этого пеобх)ди 1) пода па и к всрхней частитп.оноеи,ь с макси мРРльпо возмо)кно 1, температурой ло 170 С, а к нижв.Она из сооб 1.;ажспРи сохри- ности ходовой и тормозной и;)сСЙ наона с температурой 50-80 С.Однако в известном гараже размораживание происходит недостаточно эффективно, и, кромтого, наблОлается новыпенный 40 расход теплоносителя.Цель изоб)ртенРя повышение эсрРрективности и экономичности размораживания.УказРРцна 5 цель достигается тем, что в р,)кс для рморживния сыпмчих грузов в жслсзподорожны., полувагонах, содержапРем по мсньпй мере одну секцию для вапгнов. снабженпук) тспочным устройством и трубопроводами лля подвода и отводаСп. ) носиел я, соединенными с системой рециркуляни и, и продольные перегородки, 50 смснггировг,иы; по всей длине указанной секц.)и, ограничивакнцие тепловые камеры для охвата обогреваемых частей вагонов, причем ка.клая камера снаожена трубопроводами лля отвода и подвода теплоносителя и устройством для независимого регулирования количества ц температуры теплоноситсЯ, устройство для независимого регулирования количества и температуры теплоносителя снабжено по меньшей мере двумя последовательно расположенными смеси- тельными емкостями, которые связаны между собой трубопроводом с регулирующим клапаном, при этом каждая смесительная емкость связана олним соответствующим трубопроводом с регулирующим клапаном с трубопроводом для подвода отработанного теплоцосителя, и другим соответствующим трубопроводом с регулирую)цим клапаном - с трубопроводом для подвода теплоносителя к тепловым камерам, причем первая смесительная емкость связана с верхней камерой, а вторая - с нижней.На фиг. 1 изображен гараж для разморакивания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах, ооций вил; на фиг. 2разрез ЛЛ на фиг. 1.Гараж для размораживания сыпу их грузов в железнодорожных вагонах содер)кит секцию 1 лля вагонов 2 с размораживаемым грузом 3, топочное устройство 4, к которому последовательно подсоединены трубопроводом 5 первая смесительная емкость 6 и трубопроводом 7 с регулирующим клапаном 8вторая смесительная емкость 9. Каждая смесительная емкость подключена к общему трубопроводу О отработанного тсплоносителя, первая -- трубопроволомс регулирующим клапаном 12, вторая - трубопроводом 13 с регулирующим клапаном 14. По всей длине секции 1 выполнены продольные разделительные перегородки (не показаны), ограничивающие верхнк)ю и нижнюю тепловые камеры.Смесительная емкость 6 трубопроводом 5 с регулируощим клапаном 16 связана с ко лктором 17, имеющим сопла 18 лля подачи теплоносителя в верхнюю тепловую камеру. Смесительная емкость 9 трубопроводом 19 с регулируюцРим клапаном 20 связана с коллектором 21, к которому подкл)очен трубопровод 22 с коллекторами 23 и соплами 24 для подачи теплоносителя в нижнюю тепловую камеру.Гараж работает следующим образом.В топочном устройстве 4 сжигается топливо и полученный теплоноситель по трубопроводу 5 подается в смесительную емкость 6 и через клапан 8 далее в смеси- тельную емкость 9, из емкостей 6 и 9 по трубопроводам 15 и 19 с регулРрхюРции клапанами 16 и 20 поступает соответственно в коллекторы 17 и 2. Из коллектора 17 теплоноситсль подается через соила 18 к верхней части вагона 2. Из коллектора 21 теплоноситель поступает по трубопроводу 22 в коллекторы 23 и через сопла 24 подается к нижней части вагона 2.В смесительных емкостях 6 и 9 теплоноситель разбавляется до технологически необходимой температуры рециркулятором (отработанным теплоносителем).1085915 8 Ж 24 гз 7.2 Составитель Г. КТехред И. Верес Тираж 343 Государственного ам изобретений ва, Ж - 35, Рауш Патент, г. Ужгор пе Корректор ВПодписноета СССРытийаб., дПрое Редактор Заказ 21. Горват20ВНИИПИпо де113035, МосФилиал ППП ницка омит от кая3При необходимости снижения температуры теплоносителя, направляемого к нижней части вагона 2, клапан 8 прикрывается, а клапан 14 открывается, а при необходимости повышения температуры клапан 8 приоткрывается, а клапаны 12 и 14 прикрываются.При необходимости повышения температуры теплоносителя, направляемого к верхней части вагона, клапан 12 прикрыва 4ется, а клагган 16 открывается, при необходимости же снижения температуры клапан 12 открывается. Использование предлагаемого устройства позволяет осуществить независимое регулирование температуры теплоносителя, подаваемого к нижним и верхним частям полувагонов, обеспечивает повышение производительности гаража.