Способ профилирования ободьев для колес

(51)5 В 21 0 53/30 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ отке ме- пособам качестГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬПИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Кременчугский филиал Харьковскогополитехнического института им. В. И. Ленина и Кременчугский колесный завод(54) СПОСОБ ПРОФИЛИРОВАНИЯ ОБОДЬЕВ ДЛЯ КОЛЕС(57) Изобретение относится к обработкеметаллов давлением. Цель изобретения Изобретение относится к обраталлов давлением, в частности кизготовления ободьев для колес. Цель изобретения - повышен ва,На фиг. 1 показано расположение профиля обода в валках на первом технологическом переходе; на фиг. 2 - схема профилирования центрального ручья обода широкопрофильного колеса.При изготовлении ободьев широкопрофильных колес с отношением ширины в центрального ручья 1 к его глубине В не более 11, на первом переходе профилирование выполняют в трех локальных зонах деформации 2 н 4, расположенных в местах изгиба 5 и в середине 3 центрального ручья 1, а ширину всех локальных зон деформирования 2 и 4 принимают равной 0,15 - 0,2 ширины в центрального ручья,На второй операции производится частичное выравнивание дна центрального ручья 1 и выполняется перегиб 6 посадочной полки.На третьей операции дно центрального ручья 1 полностью выравнивается и начиЯО 1588471 А 1 повышение качества ободьев. Профилирование обода ведут с введением на первом переходе трех локальных зон деформирования. Одна из зон расположена в середине центрального ручья, а две другие - в местах закруглений. В этих зонах формуют технологические гофры, которые на последующих переходах удаляют Ширину всех локальных зон деформирования принимают равной 0,15 - 0,2 ширины центрального ручья. Повышение качества ободьев обеспечивается за счет стабилизации геометрических параметров и устранения гофрообразования, а также уменьшения утонения металла в местах изгиба, что дополнительно ведет к снижению расхода металла, 2 ил. нается формирование посадочных полок 7 и бортовых закраин 8.На четвертой операции выполняется монтажный ручей 9 и производится деформовка посадочных полок 7.На пятой операции заканчивается загиб бортовых закраин 8 и доводятся остальные элементы профиля обода.При отношении ширины в центрального ручья 1 к его глубине Ь не более 11 профилирование выполняют с введением дополнительной локальной зоны деформации 2, причем ее располагают в середине 3 центрального ручья 1, а ширину а всех локальных зон деформирования 2 и 4 принимают равной 0,15 - 0,20 ширины в центрального ручья 1.Введение дополнительной локальной зоны деформации 2 и располжение ее в середине 3 центрального ручья 1 при профилировании центрального ручьяободьев колес с отношением его ширины в к глубине Ь не более 11 способствует выравниванию деформаций между серединой 3 и местами изгиба 5, уменьшает выпуч ива ниесередины 3 центрального ручья 1, скижает вероятность поперечного гофрообразования, способствует уменьшению уточнения в зонах 5 за счет перемещения металла от середины 3 к местам изгиба 5, т. е. приводит к стабилизации геометрических параметров обода и уменьшению уточнения в местах изгиба 5. Выбор ширины а локальных зон 2 и 4 равной 0,15 - 0,2 ширины в центрального ручь,я 10 1 также способствует уменьшению утонения, так как при ширине а локальных зон 2 и 4 более указанной величины происходит увеличение контактнй поверхности при профилиовании, уменьшение возможности перемеения металла от середины 3 центрального ручья 1 к его местам изгиба 5, утолцение середины ручья 3 к утонения мест йзгиба 5. При ширине локальных зон 2 и 4 менее 0,15 ширины центрального ручья 1 утонение увеличивается именно из-за локаЛизации внешних нагрузок, повышении удельНых да влеки й при профилировании, увеличению влияния внешних недеформированных Зок на вытяжку в локальных зонах деформации 2 и 4. Расположение дополнительной локальной зоны деформирования 2 со смещением от середины 3 центрального ручья 1 приводит к получению ассимметричного профиля, т. е. к нестабильным его размерам.В результате опробования установлено, ЗО что процесс профилирования на первом переходе проходит стабильно, без гофрообразования, После профилирования на последующих переходах максимальное утокение металла окончательного профиля обода снизилось по сравнению с известной технологией в 1,5 - 1,7 раза и составило 0,6 мм, что позволяет перейти на толщину исходной заготовки 5,5 мм вместо 6 мм. Это приводит к уменьшению .веса одного обода на 8 кг.Таким образом, предлагаемый способ повышает качество ободьев колес за счет стабилизации геометрических параметров и устраняет гофрообразование, обеспечивает уменьшение утонения металла в местах изгиба и снижение расхода металла,формула изобретенияСпособ профилирования ободьев для колес по переходам, предусматривающим формирование центрального ручья в трех локальных зонах деформации, одна из которых расположена в центре ручья, а две другие - в местах закруглений с образованием технологических гофр и последующим их удалением, отличающийся тем, что, с целью повышения качества ободьев с отношением ширины центрального ручья к его глубине не более 11, формирование трех локальных зок деформации производят на первом переходе, при этом ширину всех этих зон принимают равной 0,15 - 0,2 ширины центрального ручья.Составитель Е. Чистякова Редактор И. Сегляник Техред А. Кравчук Корректор С. Черни Заказ 2501 Тираж 604 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям прн ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раугпская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат, Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина. О