Обод колеса для пневматической шины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОБР ИСА 8 ТОРСКОМ ревянко А.В.МаяГ.И.Л им.П ится в предел 2 л плюс - 1, а зна составляю бечайки.во СССР977. туд об 125 то ния ампл8,0357 чаек ны о ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГ 1 О делАм изОБРетений и ОтнРь 1 т 1 Ф(54) (57) ОБОД КОЛЕСА ДЛЯ ПНЕВМАТИ ЧЕСКОЙ ШИНЫ по авт.св.У 730613, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что с целью повышения Технологичности изготовления и уменьшения металло- емкости, профиль наружной поверхности обечайки также вйполнен в виде оинусоиды, причем сдвиг фаз наружной и внутренней синусоид нахо 2 д ах от минус - и до3Изобретение относится к изготовлению и конструированию элементов колес транспортных средств, в част" ности к ободьям колес для пневматических шин, и может быть использовано при изготовлении ободьевых колес грузовых автомобилей, прицепов и тракторов.По основному авт.св.11 730613 известен обод колеса для пневмати О ческой шины, завитый из катанного профиля и содержащий бортовые закраины, посадочные полки и соединяющую полки обечайку, внутренняя поверхность которой в поперечном 15 сечении имеет вид синусоиды Я .Однако наличие продольных.впадин на внутренней поверхности катан- ного профиля обода создает несимметричность обечайки относительно ее по-20 перечной оси, Это приводит к тому, что в процессе прокатки в чистовом калибре, где формируются канавки, вытяжка профиля со стороны нижнего валка больше, чем со стороны верх него. Профиль стремится искривиться вверх, что создает опасность сковывания верхнего валка и ведет к зна,читЕльному давлению на верхнюю проводку, что, в свою очередь, приводит к неустойчивому процессу прокатки. Для устанения данного явления приходится прокатывать профиль со значительным изгибом в зоне обечайки в чистовом калибре, что компен- сирует стремление полосы к искривлению в вертикальной плоскости(в сторону верхнего валка) в процессе прокатки. Расположение профиляв калибре с изогнутым полотном 40приводит к значительной разностидиаметров верхнего и нижнего валков по ширине калибра, В местах мак:симального удаления части профиля,от нейтральной линии калибра возни:кает егоинтенсивный местный износ,что нарушает установленный режимобжатия по ширине калибра и, следовательно, выпОлнение профиля, размеры и его форму, К тому же значительный износ приводит к частым перевалкам валков, к их повышенному расходу и снижению производительности.Кроме того, известный обод имееттакже несколько избыточную металлоемкость, что утяжеляет колесо и увеличивает эксплуатационные расходыавтомобиля,Цель изобретения - повышение технологического изготовления и уменьшение металлоемкости.Поставленная цель достигается тем, что в ободе колеса для пневматической шины, профиль наружной поверхности обечайки также выполнен в виде синусоиды, причем сдвиг фаз наружной и внутренней синусоид. находитсяв пределах от минус 2 23до плюс -и3 а значения амплитуд обечаек составляют 0,0357-0,125 толщины обечайки.На чертеже изображен предлагаемый обод профиль) при сдвиге фаэ, равном О.Обод колеса для пневматической шины состоит из бортовой закраины 1 и замочной части 2, посадочной полки 3, обечайки 4, внутренняя 5 и внешняя 6 поверхности которой в поперечном сечении имеют вид синусоид,Наличие продольных впадин на верхней поверхности обечайки обеспечивает по сравнению с прототипом в процессе прокатки одинаковые вытяжки со стороны верхнего и нижнего валков, что позволяет отказаться. от дополнительного искривления формы чистового калибра в зоне полотна, Следовательно, уменьшается местный износ калибра, возрастают точность и стабильность процесса прокатки, улучшается качество профиля.Для того, чтобы обеспечить работоспособность обода необходимо, чтобы диаметр наружной поверхности по выступам обечайки был не больше диаметра ее в зоне начала конической посадочной полки. Данное условие способствует облегчению обечайки и оно допустимо ввиду незначительных величин напряжений в этой зоне при эксплуатации колес.При прокатке обода, а также при эксплуатации колес существенное значение имеет сдвиг фаз верхней и нижней синусоид обечайки относительно друг друга, При сдвиге фаз, равном нулю, верхняя и нижняя синусоиды выполнены синфазно, а толщина обечайки при этом постоянна по ее ширине. При сдвиге фаз, равному, синусоиды выполнены противофазно, что соответствует наличию периодически повторяющихся максимальныхй минимальных толщии по ширине обечайки. Промежуточные значения сдвига фаэ соответст"Ф 368 Составитель Б.БейнсфестРедактор С.Лисина Техред З,Палий Корректор Е,Сирохман Заказ 10367/6 Тираж 548 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 вуют выполнению верхней и нижней синусоид с произвольным сдвигом фаз. В первом случае существует возможность эффек" тивного облегчения профиля без ущерба для технологичности его производства при прокатке. Во втором случае при тех же амплитудах синусоид, что и в первом случае, появляются минимальные толщины, которые меньше голщины профиля при нулевом сдви ге фаэ. Это приводит к быстрому их охлаждению при прокатке, что значительно затрудняет перетекание металла из элемента в элемент в условиях11 неравномерного обжатия, Наличие накопителей тепла" в зонах с максималь" ными толщинами при таких минимальных толщинах не компенсирует увеличение энергосиловых параметров про катки. Неравномерность охлаждения уо готового проката приводит к возникновению напряжений в профиле, которые отрицательно сказываются на эксплуатационных характеристиках колеса в целомВсе это вызывает необ ходимость увеличения минимальных толщин, что приводит к увеличению металлоемкости обода, а общий эффект облегчения по сравнению с прототипом при этом незначителен.302 нП и сдвиге фаз до - минимальныеР3толщины при тех же амплитудах верх-, ней и нижней синусоид значительно больше, а наличие 11 накопителей тепла 1 положительно сказывается на об 63 4щем снижении энергосиловых параметров прокатки. Поэтому наиболее целесообразно применять сдвиг фаз верхней и нижней синусоид обечайки, на-ходящейся в пределах от минус 2 Г/3до плюс 26/3,Существенное значение приконструировании обода и для его прокатки имеет выбор амплитуд верхней и нижней синусоид. Так как наружные и внутренние диаметры по выступам на соответствующих поверхностях не должны переходить за определенные значения, то верхние и нижние продольные выемки равны двум амплитудам. Учитывая, что в СССР в настоящее время толщины полотен,т.е.центральных частей ободьев, находятся в пределах 6-3,5 мм и тот факт,что по коррозионной стойкости минимальная толщина должна быть не менее 3 мм, значения амплитуд целесообразно выбирать в пределах (0,0357-0,125)1, где 1 - исходная толщина полотна обода. Изготавливать профиль для предлагаемого обода колеса можно способом продольной прокатки на любом крупно- или среднесортном стане без дополнительных затрат на их дооборудование. Эффективность применения предлагаемого обода колеса достигается за счет экономии металла по сравнению с прототипом не менее чем на 37