158591

ОПИСАНИЕ ИЗО Б РЕТЕН ИЯ К АВТО РС КОМУ СВИ,АЕТЕЛЬСТВУ Ко 158591Класс 20 а, 12 МПК В 61 Ь Заявлено 01.Ч 1.1962 ( 780686/27-11) ГОСУААРСТВЕННЫИКОМИТЕТ ПО АЕЛАМИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙСССР УДК Опубликовано 12.Х.1963, Бюллетень22Подписная группа75 МАЯТНИКОВАЯ ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА Известны маятниковые подвесные канатные дороги, преимущественно для трелевки леса, включающие каретку, перемещаемую по несущему канату при помощи тягового каната, на конце которого укреплены два грузоподъемных каната с крюковыми подвесками.Описываемая подвесная дорога отличается от известных тем, что ее каретка выполнена из двух секций: основной - стопорной и дополнительной - поддерживающей. Секции соединены между собой шарнирно при помощи жесткой связи. На стопорной секции установлен тормоз, автоматически зажимающий каретку на несущем канате и соединенный шарнирно-рычажной системой с устройствами фиксации грузовых подвесок на стопорной и поддерживающей секциях. В маятниковой подвесной канатной дороге такой конструкции каретка обладает большей грузоподъемностью. Кроме того, для управления тормозом последний может быть соединен при помощи зубчатой передачи и рычажной системы с колесом основной секции.На фиг. 1 показана схема каретки; на фиг. 2 - кинематическая схема.Каретка выполнена из двух секций: основной - стопорной А и дополнительной - поддерживающей Б, соединенных между собой шарнирно жесткой связью 1, имеющей три степени свободы. На раме 2 стопорной секции установлены ходовые тележки 3 с приводным колесом 4, стопорный механизм 5, командный механизм 6, механизм 7 грузозахвата, крюковая подвеска 8 и направляющий блок 9. На раме 10 поддерживающей секции установлечы ходовые тележки 11, механизм 12 грузозахвата, крюковая подвеска 13 со штоком 14, направляющие блоки 15 и 16 и направляющий ролик 17. Крюковые подвески секций связаны между собой гибкой тягой 18. Ходовые тележки обеих секций перемещаются по несущему канату 19.Для стопорения на несущем канате и выпуска крюковых подвесок каретку останавливают, а затем перемещают в обратном направлении до полного стопорения. При движении каретки назад вращательное движение приводного колеса 4 через систему шестерен передается на ведущую шайбу 20, поворачивающую первую ведомую шайбу. Первая ведомая шайба поворачивает вторую и так далее. Последняя ведомая шайба. 21 передает вращение на муфту 22 привода, которая при вращении нажимает на рычаг 28, приводящий в движение всю рычажную систему командного механизма 6. Исполнительная тяга 24 командного механизма выдергивает чеку стопорного механизма, давая команду на стопорение. Клин 25 опускается и ползуны 26 предварительно поджимают губки 27 к несущему канату 19. При дальнейшем движении каретки назад губки остаются неподвижными, а ролики 28 набегают на их продольные скосы и стопорят каретку на несущем канате. Одновременно со сто158591 Л /// Фаг / порением срабатывает механизм 7 грузо- захвата, Перемещение клина 25 вызывает вращение оси 29, с которой жестко связаны рычаги 30 и 81. Рычаг 30 освобождает флажок 32, конец которого заходит на выступ стакана 33. При натяжении тягового каната 34 стакан поднимается и перемещает вверх расклинивающее устройство 35, раздвигающее клещевидные рычаги Зб и освобождающее тяговый канат с крюком 8. Передвижение вверх штока 14 дополнительной секции вызывает поднятие расклинивающего устройства 37, которое в верхнем положении удерживается фиксатором 38, связанным системой рычагов и соединительным синхронизирующим тросом 39 с меанизмом расклицивания основцой секции.После зацепки груза начинается цикл фиксации крюковых подвесок и расфиксации каретки. В тот момент, когда головка крюковой подвески основной секции поднимает стакан 33, крюковая подвеска 13 занимает положение, необходимое для фиксации, При подъеме стакана 38 нижний выступ через систему рычагов поворачивает рычаги 80 и 31, а вместе с ними ось 29, что вызывает перемещение фиксатора 38 дополнительной секции, Шток расклинив ающего устройства 37 опускается и клещевидцые рычаги фиксируют крюковую подвеску 13 дополнительной секции. Одновременно поворачивается рычаг 81, и расклинивающее устройство 35 освобождается, а клещевидные рычаги Зб фиксируют крюковую подвеску основной секции. Поворот оси 29 приводит к перемещению вверх клина 25, освобождающего губки 27 от воздействия сжимающих пружин.При ослаблении тягового каната каретка начинает перемещаться по несущему канату под действием собственного веса и веса груза. Ролики 28 занимают свои места в губках 27, а пружины оттягивают губки от несущего каната. Предмет изобретения 1. Маятниковая подвесная канатная дорога, преимущественно для трелевки леса, включающая каретку, перемещаемую по несущему канату с помощью тягового каната, к концу которого прикреплены два грузоподъемных каната с крюковыми подвесками, о т л и ч а ищ а я с я тем, что, с целью увеличения грузоподъемности каретки, последняя выполнена цз основной - стопорцой и дополнительцой - поддерживающей секций, соединенных между собой шарнирно жесткоц связью, причем на стопорной секции смонтирован тормоз, автоматически зажимающий каретку на несущем канате и связанный через шарнирцо-рычажную систему с устройствами фиксации грузовых подвесок ца стопорной и дополнительной секциях.2. Дорога по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что для управления тормозом последний соединен с колесом основной секции каретки посредством зубчатой передачи и рычажной системы,. М. Струве Текред Л, Ткаченко Коррсктор И. А. Шпыне Рсдак етевий и отк4 пография, пр. Сапунова, 2 Подп. к печ. 11 АХ 11 - 6 Зак. 3092,7 ЦНИИПИ Гост а с 3 г. Фор Тп 1 д р твенного комитет Москва, Цен