Способ определения крутящего момента на валу двигателя внутреннего сгорания

И Т ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И ОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Одинец С.С;, Топилин Г.Е, Средства измерения крутящего момента. М., 1977, с. 8.Авторское свидетельство СССР М 1516809, кл, 6 01 1. 3/10, 25;02.88.54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ВАЛУ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к силоизмерительной технике и может быть использовано для измерения крутящего момента на валу двигателя внутреннего сгорания в условиях эксплуатации. Целью изобретения является расширение области применения за счет исключения необходимости в специальной доработке кинематических цепей двигателя. С помощью датчика 1 опорного сигнала регистрируют один иэ периодических параметров рабочего цикла двигателя, например давление топлива у форсунки какого-либо цилиндра; и по нему формируют один импульсный сигнал. С помощью датчика 2 вибраций, который устанавливают на наиболее удаленной от указанного цилиндра опоре вала двигателя, формируют другой импульсный сигнал, а затем находят фазовый сдвиг между указанными импульсными сигналами, по величине которого судят о крутящем моменте, передаваемом валом двигателя. 2 ил.ФИзобретение относится к силоизмерительной технике и может быть использовано для измерения крутящего момента навалу двигателя внутреннего сгорания в условиях эксплуатации, 5Целью изобретения является снижениетрудоемкости, расширение области применения зэ счет исключения необходимости вспециальной доработке кинематических цепей двигателя. 10На фиг.1 изображены временные диаграммы импульсных сигналов; на фиг.2 -структурная схема устройства для реализации предлагаемого способа,Изобретение основано на использовании зависимости скорости распространения звука в материалах от величиныдействующих в них напряжений.Импульсные упругие деформации, рас пространяющиеся вдоль вала двигателя от 20действия периодических процессов в цилиндрах двигателя, приходят в какую-либоизбранную точку с временной задержкойй относительно момента возникновенияпричины деформации - вспышки топлива в 25цилиндре. Величина временной задержки Л тзависит от места расположения точки контроля и величины крутящего момента передаваемого валом, Существо предлагаемогоспособа заключается в том, что регистрируют один изпериодических параметров рабочего цикла двигателя, по которомуформируют один импульсный сигнал 0(фиг,1), а также регистрируют всплески вибрации в заданной опоре вала двигателя, по 35которым формируют второй импульсныйсигнал 02 (фиг.2), а затем находят фазовыйсдвиг й между этими сигналами, по величине которого судят о крутящем моменте,передаваемом валом двигателя. 40Устройство для реализации предложенного способа содержит датчик 1 опорногосигнала, датчик 2 вибраций, измеритель 3временных интервалов, вычислительное устройство 4, индикатор 5. 45 Выход датчика 1 опорного сигнала соединен с первым входом измерителя 3 временных интервалов, второй входкоторого соединен с выходом датчика 2 вибрации, а выход соединен с входом вычислительного блока 4, выход которого соединен с входом индикатора 5,Предлагаемый способ реализуют следующим образом.С помощью датчика 1 опорного сигнала регистрируют один из периодических параметров рабочего цикла двигателя, например давление топлива у форсунки какого-либо цилиндра двигателя, и по нему формируют один импульсный сигнал 01 (фиг.2). Датчик 2 вибраций устанавливают на наиболее удаленной от указанного цилиндра опоре вала двигателя и по нему формируют второй импульсный сигнал Ог (фиг,1).С помощью измерителя 3 временных интервалов находят величину фазового сдвига Лт, по которой с помощью вычислительного олока 4 вычисляют величину крутящего момента, передаваемого валом двигателя, которую регистрируют с помощью индикатора 5,Формула изобретения Способ определения крутящего момента на валу двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что находят фазовый сдвиг между двумя периодическими импульсными сигналами, которые формируют по периодическим параметрам, связанным с работой двигателя, и по величине найденного фазового сдвига определяют крутящий момент на валу двигателя, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости за счет исключения необходимости в специальной доработке кинематических цепей двигателя, один импульсный сигнал формируют по одному из периодических параметров рабочего цикла двигателя, а второй - по всплескам вибрации на опоре вала двигателя.1583765 едактор Л.Гратилло КНТ,СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 акэз 2247 ВНИИПИ Госу Составитель А.Амаханов ехред М.Моргентал Корректор М, Самборска Тираж 465 Подписное венного комитета по изобретениям и открытиям 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5