Транспортная система

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4, 9/00 Щ)5 В 61 ОБРЕТ 154) ТРАНСПОРТ (57) Изобретен доРожному тран преимущественн разработках бо ти. Цель изобр фективности пу кости. Это дос АЯ СИСТЕ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(46) 30.06.90. Бол, М 2471) Институт горного дела СО АН(56) Уголь. 1982, К 11, с.20,ие относится к железноспорту, используемомуо на открытых горныхлысой производительносетения - повышение эфтем снижения энергоем-тигается тем, что в месте разгрузки внешние рельсы 8 уложены ниже внутренних 6, рама думпкара выполнена из двух частей - внутренней и внешней, опирающихся колесами соответственно на внутренние и внешние рельсы, дно кузова выполнено из двух щитов, соединенных продольным шарниром, а кузов торцовыми стенками прикреплен к внутренней раме При заезде думпкара на место разгрузки с разно- высотной укладкой рельсов дно кузова переламывается, образуются проемы, через которые высыпается содержимое думпкара. Просыпание в направлении торцов предупреждается дополнительными торцовьви стенками, установленными д на внешней раме, 1 з.п.ф-лы, 3 ил.ЖИзобретение относится к железнодорожному транспорту, используемомупреимущественно на открытых горныхразработках - карьерах большой производительности.Цель изобретения - повышение эффективности путем снижения энергоемкостиНа фиг. 1 показан думпкар транспортной системы в транспортном положении, вид спереди; на фиг, 2 - тоже,в положении разгрузки; фиг. 3 -думпкар при переводе из транспортногоположения в положение разгрузки, видсбоку,Транспортная система включает всебя большегрузный думпкар, которыйсодержит не связанные между собой кузов 1 и дно 2. Кузов 1 опирается торцовыми стенками на внутреннюю раму 3,а дно 2 - на внешнюю раму 4, Внутренняя рама 3 располагается в проемевнешней рамы 4 и не связана с ней.Поперечные относительные подвижки рам 253 и 4 ограничены зазором между ними,а вертикальные перемещения не ограничены, Внутренняя рама 3 опирается наколесные тележки 5, располагающиесяна внутренних рельсах б, а внешняярама 4 - на колесных скатах 7, располагающихся на внешних рельсах 8. Оситележек 5 и скатов 7 соединяются срамками 3 и 4 через известные амортизационно-демпфирующие и подшипниковыеузлы не показаны).Дно думпкара выполнено иэ двух щитов 9, соединенных продольным шарниром10. К этому шарниру прикреплены также стержни фиксирующие дно 2 посередине внутренней рамы 3, .Интервал между стержнями 11 по длине думпкара выбирается в соответствии с его размерами и действующими нагрузками, Стержни 11 могут свободно перемещаться вотверстиях 12, выполненных во внутренней раме 3.На участке разгрузки внешние рельсы 8 установлены ниже внутренних рельсов 6 (фиг. 2). На участках движениярельсы располагаются на одной высоте (фиг. 1).Во избежание просыпания груза в направлении торцов думпкара на внешней раме предусмотрены неподвижные стенки 13. Этим стенкам, а также торцовым стенкам кузова 1 может быть придана искривленная форма (фиг. 3) в соответствии с траекториями, которые описывают точки торцовых стеноккузова 1 при движении думпкара понаклонному участку 14 внешних рельсов. Наклонный участок 14 соединяетгоризонтальные внешние рельсы 8 научастке движения с горизонтальнымивнешними рельсами 8 на участке разгрузки.На верхних продольных краях (фиг,1)внутренней 3 и внешней 4 рам могутбыть выполнены закругленные скосыдля облегчения перехода половин 9 дна2 из горизонтального положения придвижении в наклонное при разгрузке,Для обеспечения перехода половин 9дна 2 наклонное положение при разгрузке должно быть ба (фиг. 1),где а - ширина половины 9 дна 2, накоторой оно опирается на внутреннююраму, б - остальная часть ширины дна.Во избежание непроизвольного открывания дна 2 при движении должно бытьв) г, где в - ширина половины 9 дна2, на которой оно опирается на внешнюю раму, г - остальная часть ширины дна, При записи этих неравенствсчитается, что груз располагается вкузове 1 думпкара равномерно. Еслиэто не обеспечивается, неравенствадолжны быть усилены с учетом неравномерности размещения груза в кузове,Система работает следующим образом.Состав думпкаров заполняют, например, с помощью драглайна и транспортируют к месту разгрузки по рельсам 6 и 8, расположенным на однойвысоте. Внутренняя Зи внешняя 4 рамы расположены также на одной высоте 1,фиг. 1), Дно 2 опирается на оберамы - внутреннюю 3 и внешнюю 4,что обеспечивается условием вг,кузов снизу закрыт. При подходе кместу разгрузки колесные скаты 7 двигаются по наклонному участку 14 внешних рельсов 8, внешняя рама 4 опускается относительно внутренней 3. Поддействием груза, прижимающего половины дна к рамам, половины 9 дна 2наклоняются, что обеспечивается условием б ) а, кузов 1 вместе с внутреннейрамой 3 остается на исходном уровнеи открывается снизу, его содержимоевысыпается в стороны, Высыпание внаправлении торцов предупреждаетсяторцовыми стенками 13,После очистки всего состава его протягивают назад через наклонный,Малец 751 Тираж 402 Подписное осударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 аказ 1НИИПИ Г роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 5 15745 ,участок 14, половины 9 дна 2 выравниваются, кузов 1 думпкаров закрывается снизу, состав готов к погрузке,Формула изобретения5 1. Транспортная система, содержащая четырехрельсовый путь и установленный на нем по меньшей мере один думпкар, включающий в себя смонтированный на раме кузов и ходовую часть, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения энергоемкости, в месте разгрузки внешние рельсы установлены ниже внутренних, рама кузова и ходовая часть выполнены каждая из двух сек 01 6ций, внутренних, опирающихся на внутренние рельсы, и внешних - на внешние, дно кузова образовано двумя продольными щитами, соединенными в средней части продольным шарниром, к которому прикреплены вертикальные стержни-фиксаторы, установленные с возможностью перемещения в отверстиях, которые выполнены во внутренней секции рамы, жестКо соединенной с торцовыми стенками кузова.2, Система по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что она снабжена прикрепленными к наружной стороне торцовых стенок дополнительными стенками для предотвращения просыпания груза,