Опора качения

(51)5 Р 16 С 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТ ОТКРЫТИЯПИ САНИ БРЕТЕ ЕЛЬСТВ МУ Н АВТОМ 1335739М 35826/25-273,06.8815,03,90, Бюл. й 10А,П.Куликов621922.6 (088,8)Авторское свидетельство СССР 5739, кл. Г 16 С 21/00, 1985, ОПОРА КАЧЕНИЯИзобретение относится к машинонию и может быть использовано орах валов и осей. Цель изобрея - повышение надежности путем печения возможности регулироварежима гидродинамического сколья. Опора качения содержит подшипс наружным 1 и внутренним 5 копьмежду которыми размещены тела й" 133(57)строев оптениобеснияжениник 6 качения и центробежные грузики ч,установленные в гнездах внутреннегокольца. Опора дополнительно снабженамаятниковыми грузиками 7 с буртиками. Последние установлены со стороны торцов тел качения . Грузики 7служат для компенсации центробежныхсил, действующих на тела качения,иисключения радиального перемещениятел качения к наружному кольцу приработе опоры в режиме гидродинамического скольжения. Регулированиережима гидродинамического скольженияпроизводится при помощи буртиков,выполненных на маятниковых грузиках,а подача масла производится черезпазы в гнездах сепаратора. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.25 Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов опорах валов и осей и является1 усовершенствованием устройства поавт. св, У 1335739.Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения возможности регулирования режима гидродинамического скольжения. 1 ОНа фиг. 1 схематически показанапредлагаемая опора, разрез; на фиг, 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрезБ-Б на фиг. 2.Опора качения содержит подшипникс наружным кольцом 1, сепаратором 2,в гнездах которого выполнены пазы 3с центробежными грузиками 4, установленными в гнездах внутреннего кольца5, и телами 6 качения, Опора качения 20дополнительно снабжена маятниковымигрузиками 7 с буртиками 8, установленными со стороны торцов тел качения, которые размещены на осях 9на сепараторе,1Опора работает следующим образом,При запуске, когда скорость вращения невысока, центробежная сила грузиков 4, прижимающая их к поверхности сепаратора 2, также незначительна. зОВ это же время частота вращения сепаратора 2, соответственно маятниковых грузиков 7 и тел 6 качения относительно осл вращения подшипника приблизительно в два раЗа ниже частотывращения внутреннего кольца 5 и действующие при этом на них центробежныесилы почти в четыре раза ниже чемсилы, дейстзующие на центробежныегрузики 4, Таким образом, вращающий 40момент, действующий на тела 6 качения, больше тормозящего момента отдействия маятниковых грузиков 7 насепаратор 2, и опора работает в режиме качения. Одновременно и маятниковые грузики 7 не оказывают практического влияния на работу тел качения, нагруженных внешними радиальными нагрузками и прижатых к наружному кольцу, При увеличении скоростивращения центробежная сила, прижимающая центробежные грузики 4 к поверхности сепаратора, также возрастает,При определенной скорости вращениятормозящий момент от действия центро 55бежных грузиков 4 на сепаратор 2превышает момент вращения, действующий на тела 6 качения. Вследствиеэтого сепаратор 2 заклинивает на внутреннем кольце 5 подшипника и частота вращения сепаратора 2 с комплектом тел 6 качения и маятниковых грузиков 7 возрастает приблизительно в два раза. Под действием центробежных сил маятниковые грузики 7 компенсируют воздействие на остановившиеся в своем вращении тела 6 качения центробежных сил и выключают тела качения из контакта с наружным кольцом подшипника. При этом маятниковые грузики 7 вместе с буртиками 8 перемещаются к наружному кольцу 1 и перекрывают зазор между сепаратором и наружным кольцом. Опора переходит на режим гидродинамического скольжения, Смазка подшипника скольжения производится маслом, поступающим через пазы 3.Переход опоры из режима гидродинамического скольжения на режим трения качения происходит в обратной последовательности.Введение маятниковых грузиков 7 позволяет при переходе опоры качения на работу режима гидродинамического скольжения исключить касание тел 6 качения по наружному кольцу 1 и,нарушение сплошности масляного слоя в зазоре между наружной поверхностью сепаратора 2 и внутренней поверхностью наружного кольца подшипника. Буртики 8 на маятниковых грузиках 7 со стороны торцов подшипника и подача масла в зону скольжения через пазы 3 в гнездах сепаратора 2 позволяют регулировать давление масляного клина в зоне скольжения, Таким образом, в прецлагаемом устройстве реализуются преимущества опоры качения для запус-ка высокооборотных узлов механизмов, например, при отрицательных температурах до -50 С и преимущества опорыОскольжения при работе на стационарных режимах, Это позволяет исключить использование подогревателей на запус. ках при низких температурах и сэкономить материалы; топливо, специальные масла.Формула изобретения1. Опора качения по авт, св,1335739, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена установленными на сепараторе со стороны торцов роликов маятниковыми грузиками, кинематически.Шевку рект аказ 26 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 .4 м изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина,10 5 1550242 6связанными посредством одного из плеч 3. Опора качения по и. 1, о т л и"с соответствующими роликами, ч а ю щ а я с я тем, что в стенке2. Опора качения по и. 1, о т л и - гнезда сепаратора, расположенной поч а ю щ а я с я тем, что на торцах направлению движения, выполнен сквоз"маятниковых грузиков со стороны наруж- ной паз.ного кольцавыполнены буртики.