Сигнализатор аварийного состояния двигателя

(1 Ю (1 785 51) 2 В 77/ МИТЕТТНРЫТИЯМ фаФ тфШМ 7 у 4 БРЕТ Н(71) Институт повышенияруководящих работников итов автомобильной промышл(56) Авторское свидетельМф 1408093, кл. Р 02 В 77 тигается тво перв10 напр лизатор введени ель до устроилей 9 рого дели подключен дними входаминераторов 5 вали 6,ИЛИ управляемых ходами - к лисвхода 3 и 4 ков 1 лемент еннос резисторо такты дат связаны с обрыве ли шунтируювыходы генерато от датч кото СР87. ров. При ика обесого нуля 1 на трепри этом ыходе элерывно. вход тво 08, 1 ниц связ логическ ИЛИ-НЕ 1И - НЕ 12,оный на в ечивается 54) СИГНАЛИЗАТОР АВАРИЙИЯ ДВИГАТЕЛЯ ГО СОС емент емент с выхода э тий вход э ндикаторента И-НЕ в ключ 12, г 7) Изобретение относит льной технике. Целью и ит непр изме ил. обретения Сл СО ГОСУД АРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ П(НТ СССР АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТВУ является повышение надежност сигнасчети втония,входама выНЕ 11, 1537855Изобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам оценки технического состояния объекта, может быть использовано для контроля параметров двигателя внутреннего сгорания и является усовершенствованием устройства по основному авт. св. 1 1408093.Цель изобретения - повышение надежности сигнализатора.На чертеже представлена функциональная схема сигнализатора.Сигнализатор содержит контактные датчики давления 1 в системе смазки и температуры 2 в системе охлаждения, зашунтированные резисторами 3 .и 4.и соединенные через линии связи с входами управляемых генераторов 5 и .6, а через резисторы 7 и 8 - с источ ником Е:5 В стабилизированного напряжения. К входам генераторов 5 и 6 подключены делители 9 и 10 напряжения, выходы которых связаны с входами элемента ИЛИ-НЕ 11, Выходы генераторов 25 5 и 6 и элемента ИЛИ-НЕ 11 соединены с входами элемента И-НЕ 12, к выходу которого подключен световой индикатор(светодиод или контрольная лампа) 13,управляемые генераторы 5 и 6 при поступлении на вход логической единицы заторможены и вырабатывают на выходе единицу, а при подаче на вход нуля - возбуждены и выдают на выходах импульсы с частотой следования 1 и35 4 Гц соответственно. Сопротивление деталей 9 и 10 значительно больше, чем у резисторов 3,4,7 и 8.Номиналы резисторов 3,4,7 и 8 выбраны одинаковыми, а стабилизированное напряжение Е:5,0 В, Тогда сигнализатор работает следующим образом.При разомкнутых контактах датчиков 1 и 2 в точках А и Б потенциал 2,5 В, а на выходах делителей 9 и 10 - 1 0 В 45 т.е, на входах генераторов 5 и 6 логические единицы, а на выходах делителей - логические нули.При замкнутых контактах датчиков 1 и 2 на входах генераторов 5 и 6 и50 делителей 9 и 10 потенциалы, равныенулю,При обрыве линий связи датчиков 1и 2 в точках А и Б 5,0 В, а на выхо 55дах делителей 9 и 10 - 2,0 В, те,на входах генераторов 5 и 6 и на выходах делителей 9 и 10 - логическиеединицы,Тогда при нормальном состоянии двигателя контакты датчиков 1 и 2 разомкнуты, на входах генераторов 5 и 6 логические единицы, которыми они заторможены и вырабатывают на выходах единицы, поступающие на входы элемента И-НЕ 12. На входах элемента ИЛИ-НЕ 11 логические нули, поэтому единица с его выхода поступает и на третий вход элемента И-НЕ 12. При этом нулем с выхода элемента И-НЕ 12 индикатор 13 отключен и не горит.При аварийном падении давления масла (или при перегреве двигателя) замыкается контакт датчика 1 (или 2), логическим нулем возбуждается генератор 5(6), выходные импульсы генератора через элемент И-НЕ 12 поступают на индикатор 13, который начинает мигать с частотой следования 1 Гц (4 Гц).При одновременном перегреве двигателя и аварийном падении давления в системе смазки логическими нулями запускаются оба генератора 5 и 6 и индикатор 13 начинает выдавать модулированный прерывистый световой сигнал - индикатор дважды вспыхивает на время 0,125 с с интервалом 0,125 с и этот процесс повторится с интервалом 0,625 с.При обрыве линии связи датчика 1 (или 2) на выходе делителя 9(10) потенциал 2,0 В, превышающий входной порог переключения элемента ИЛИ-НЕ 11 и на его выходе вырабатывается логический нуль, блокирующий элемент И-НЕ 12 и вырабатывающий на ецио выходе единицу, которой индикатор 13 включен и горит непрерывно.Таким образом, предлагаемое решение позволяет при помощи одного и того же светового индикатора дополнительно сигнализировать об исправности линий связи датчиков, что повышает достоверность контроля и надежность работы устройства.Ф о р м у л а и з о б р е т е н и яСигнализатор аварийного состояния двигателя по авт. св.1408093, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, в сигнализатор дополнительно введены элемент ИЛИ-НЕ с двумя входами, первый и второй делители напряжения и первый и второй шунтирующие ре зисторы, элементСоставитель А.ЗолотовТехред Л.Олийнык Корректор О.Кравцова Редактор Е.Папп Заказ 154 Тираж 434 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 153 И-НЕ выполнен с третьим входом, причем первый и второй шунтирующие резисторы подключены параллельно датчику давления и датчику температуры со-, ответственно, каждый из делителей напряжения подключен одним входом квыходу одного из управляемых генера 7855 6торов, другим входом - к общей шине источника питания, выходы первого и второго делителей напряжения соединены с первым и вторым входами элементов ИЛИ-НЕ соответственно, а выход последнего подключен к третьему входу элемента И-НЕ