Двигатель внутреннего сгорания

(21) 42 (22) 10 (46) 2 (72) В форсунавление приводит ей на 3 ион ыска 3 сг ении, После лив .ия дчто а ьппаетс ней резк действукамер Мас) 0-367 под аетс ого 8СГОРА во во д дав дводя повыситьигателя о н ш ра тем с разног ю устр иная в ет раб е му ход акте шои е на 3 с пра каме стр ушка тур ительдопо сил спечи е с оторая проц стро тело с- ф ое и пор"м поло пружинв исхо ик инте тся держ СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОРСКОМУ СВИ 96739/25-06 .08.873.01.90. Бкл, ,Р,Бурячко и С (53) 621.436056 (08 (56) Заявка Японии У кл. Р 02 В 21/02, 19 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТР (57) Изобретение поз топливную .экономично внутреннего сгорания тепловых потерь. При 2 к верхней мертвой сжатия давление в ка действуя на подвижнь ный поршень 6, созда не превышает усилия,1537848 1) 5 Р 02 В 21/02 увеличению силы, ршень 6 со сторо вверх, При совме аметрального уча ольцевой расточк ением 1012 МП ему каналу1, к осевому и сквозн участкам Т-об нутого топлива1537848 иии диффузионных процессов. Возвращение подвижного дополнительного поршня 6 в исходное положение и прекращение подачи турбулизирующего воздуха происходит в результате снижениядавления газон в камере 3 сгоранияпри движении поршня 2 к нижней мертИзобретение относится к машиностроению, в частности к области двигателестроения, а именно к поршневым 15 дизельным двигателям.Цель изобретения - повышение топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания путем снижения тепловых потерь. 20На чертеже представлена схема двигателя.Дизельный двигатель внутреннего сгорани содержит цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2, камеру 3 сго рания, головку 4 цилиндра 1 с выполненной в ней дополнительной цилиндрической камерой 5, снабженной подвижным дополнительным поршнем 6, нагруженным пружиной 7, и источник сжа того воздуха (не показан), периодически сообщенный с камерой 3 сгорания при помощи каналов 8, выполненных в дополнительном поршне Ь. В дополнительной цилиндрической камере 5 имеется кольцевая расточка 9, расположенная между источником сжатого воздуха и каналами 8, выполненными Т-образно с осевым и сквозным диаметральным участками с воэможностью рас положения последнего ниже кольцевой расточки 9. Нижняя часть дополнительной цилиндрической камеры 3 имеет конусное сужение 10, а подвижный поршень 6 выполнен ступенчатым с конус ным переходом 12 от большего диаметра к меньшему, Усилие пружины 7 регулируется упором 13. В камере 3 сгорания установлены клапан 14 и форсунка 15, Кольцевая расточка 9 соединена с воздухоподводяшим каналом 11.Лвигатель работает следующим образом.При подходе поршня 2 к верхнеймертвой точке на такте сжатия давле 55ние в к,зморе 3 сгорания, действуя наподвяжио дополнительный поршень 6,создаетпу, которая не превышаетусилил о "мп 7, и подвижный дополной точке, При этом ступенчатая форма поршня 6 обеспечивает его возвращение в исходное положение при более низком давлении газов в камере 3, чем в начале подъема, и, кроме того, позволяет осуществить безударную посадку. 1 ил,нительный поршень 6 удерживается в исходном положении, После вспрыска топлива форсункой 15 в камеру 3 сго-, рания, давление в ней резко повышает ся, что приводит к увеличению силы, действующей на подвижный дополнительный поршень 6 со стороны камеры сгорания, и он поднимается вверх. При совмещении сквозного диаметрального участка канала 8 с кольцевой расточкой 9 воздух под давлением 10 12 И 1 а по воздухоподводящему каналу 11, кольцевой расточке 9, осевому и сквозному диаметральному участкам Т-образного канала 8 с большой скоростью устремляется в камеру 3 сгорания. Направленная воздушная струя турбулиэирует рабочее тело в процессе сгорания и обеспечивает быстрое и полное сгорание впрыснутого топлива эа счет интенсификации диффузионных процессов.Возвращение подвижного дополнительного поршня 6 в исходное положение и прекращение подачи турбулиэирующего воздуха происходит В результате снижения давления газов в камере 3 сгорания при движении поршня 2 к нижней мертвой точке, При этом ступенчатая форма подвижного дополнительного поршня 6 обеспечивает его возвращение в исходное положение при более низком давлении газов в камере 3 сгорания, чем начало подъема, и, кроме того, позволяет осуществить безударную посадку. Регулируемым упором 13 добиваются получения необходимого минимального давления в камере 3 сгорания, при котором начинает подаваться турбулиэирующий воздух, а изменением отношения площадей подвижного дополнительного поршня 6, обращенных в сторону камеры 3 сгорания в исходном и верхнем положениях, устанавливается максимальное давление, при котором прекращается его подача.Использование предлагаемого двигателя внутреннего сгорания позволя1537848 снабженной подвижным дополнительным Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, камеру сгорания, головку цилиндра с выполненной в ней дополнительной цилиндрической камерой,ми с возможностью расположения последнего ниже кольцевой расточки. Составитель С.Андреева Редактор Е.Папп Техред М.Дидык Корректор М.Шароши Заказ 153 Тираж 433 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГЕНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. 1 агарпна,11 ет улучшить топливную экономичностьдизеля. Это обусловлено тем, что турбулизация заряда в фазе диффузионногосгорания сокращает его продолжительность и способствует уменьшению степени предварительного расширения цикла, что вызывает повышение КПЛ дизеля10формула изобретения поршнем, нагруженным пружиной, и источник сжатого воздуха, периодически сообщенный с камерой сгорания при помощи каналов, выполненных в дополнительном поршне, о т л и ч а ю щ и йс .я тем, что, с целью повышения эко-. номичности путем снижения тепловых потерь, он снабжен кольцевой расточкой, выполненной в дополнительной цилиндрической камере и расположенной междуисточником сжатого воздуха и каналами, выполненными Т-образно с осевым и сквозным диаметральным участка