Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК149 4 9) Я Й КОМИТЕТИ ОТКРЫТИЯМ ОСУДАРСТВЕНН О ИЗОБРЕТЕНИ РИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗОБРЕТЕ К ОР СКОМУ( ЕТЕЛЬСТВУ в(57) Изобретение позволяет повысить эффективность охлаждения. Система охлаждениядвигателя внутреннего сгорания содержитгорячий и холодный контуры 1 и 5 циркуляции охлаждающей жидкости, сообщенныемежду собойпри помощи перепускныхтрубопроводов 24 и 25, в первом из которых установлен запорный орган 26 с автоматическим приводом 27. Горячий контур 1включает последовательно соединенные полости охлаждения двигателя 2, радиатор 3 1 4 Р 01 Р 3/20, Р 01 М 5/00 2и циркуляционный насос 4, а холодныйводомасляный теплообменник 6, второй радиатор 8 и жидкостной насос 9. Вход регулятора 20 температуры жидкости горячего контура 1 подключен к датчику 21 температуры, а выход - к приводу 12, снабженному позиционером 35, вентилятору 10 об дува радиатора 3 и приводу 18 жалюзи 16, Вход регулятора 22 температуры масла подключен к датчику 23 температуры, а выход - к приводу 13, снабженному позиционером 36, вентилятору 11 обдува радиатора 8, приводу 19 жалюзи 17 и приводу 27 запорного органа 26. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости горячего контура 1 регулируют расход воздуха через радиатор 3 путем поворота лопастей вентилятора 10, отключения последнего и закрытия жалюзи 6. Температуру масла регулируют путем изменения расхода воздуха через второй радиатор 8, для чего в зависимости от температуры масла осуществляют поворот лопастей вентилятора 11, его отключение и закрытие жалюзи 17, и пере- пуска жидкости из горячего контура в холодный. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.Приводы 12 и 13 вентиляторов 10 и 1 снабжены позиционерами 35 и 36,Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. 55 3Изобретение относитя к машиностроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, и касается преимущественно двух- контурных систем охлаждения тепловозных двигателей.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения путем регулирования температуры охлаждающей жидкости и масла.На фиг. 1 представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - схема привода запорного органа с позиционером.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит горячий контур 1 циркуляции охлаждающей жидкости, включающий последовательно сообщенные полости (не показаны) охлаждения двигателя 2, радиатор 3 и циркуляционный насос 4, холодный контур 5 циркуляции, включающий последовательно соединенные водомасляный теплообменник 6, охладитель 7 наддувочного воздуха, второй радиатор 8 и жидкостной насос 9, вентиляторы 10 и 11 обдува радиаторов 3 и 8 обоих контуров 1 и 5, снабженные приводами 12 и 13 и реле 14 и 15 включения приводов 12 и 13, жалюзи 16 и 17 с приводами 18 и 19, размещенные перед каждым радиатором 3 и 8, регулятор 20 температуры охлаждающей жидкости горячего контура 1, выход которого подключен к приводам 12 и 18 вентилятора 10 обдува радиатора 3 горячего контура 1 и жалюзи 16, а вход - к датчику 21 температуры охлаждающей жидкости, регулятор 22 температуры масла, вход которого подключен к датчику 23 температуры масла, а выход - к приводам 13 и 19 вентилятора 11 обдува радиатора 8 холодного контура 5 и жалюзи 17, два перепускных трубопровода 24 и 25, сообщающие оба контура между собой, в одном из которых установлен запорный орган 26 с автоматическим приводом 27, подключенным к выходу регулятора 22 температуры масла. Привод 27 запорного органа 26 снабжен позиционером 28, межмембранная полость 29 которого связана с выходом регулятора 22 температуры масла. Золотниковая камера 30 позиционера 28 связана с надмембранной камерой 31 привода 27. Позиционер 28 привода 27 запорного органа 26 содержит пружину 32, жесткость и предварительная затяжка которой определяет рабочий диапазон позиционера по давлению управления (например, 0,8 - 1 кгс/см), Мембрана 33 привода 27 связана со штоком 34 золотника.4При снижении температуры масла ниже определенного значения (например, 80 С) повышается давление управления регулятора 22 температуры масла, При изменении давления управления от нижнего (например, 0,2 кгс/см ) до верхнего (например 0,6 кгс/см) пределов рабочего диапазона позиционера 36 привода 13 последний разворачивает лопасти вентилятора 11 обдува радиатора 8 холодного контура 5 на меньший угол атаки, при этом снижается расход воздуха через радиатор 8 и теплоотвод от жидкости .холодного контура. При достижении верхнего предела давления рабочего диапазона позиционера 36 привода 13 вентиялтора 11 угол атаки его лопастей и расход воздуха наименьшие. Если при этом температура масла остается ниже заданного значения, давление управления повышается (например, до 0,7 кгс/см), под действием которого срабатывает реле 15 включения привода 13 вентилятора 11 и привода 19 жалюзи 17, которые, соответственно, отключают вентилятор 1 и закрывают жалюзи 17. Регулирование температуры жидкости горячего контура 1 производится аналогично, при этом давление управления задается регулятором 20 температуры в зависимости от температуры охлаждающей жидкости горячего контура 1.Если температура масла после отключения вентилятора 11 и закрытия жалюзи 17 продолжает оставаться ниже заданного значения, давление управления повысится (например, до значения 0,8 кгс/см) до давления, превышающего нижний предел диапазона позиционера 28 привода 27 запорного органа 26, проходное сечение которого по мере увеличения давления управления будет увеличиваться, увеличивая тем самым количество перепускной жидкости из горячего контура 1 в холодный, Жидкость горячего контура 1 имеет более высокую температуру, в результате чего обеспечивается подогрев ее теплом масла до заданного значения. По мере увеличения температуры масла процесс регулирования происходит в обратном порядке,Регулирование количества перепускаемой жидкости из горячего контура в холодный в зависимости от температуры масла исключает перегрев масла при высоких нагрузках в зимнее время, сокращает время прогрева двигателя в летнее время и позволяет снизить затраты мощности на привод вентиляторов при работе двигателя на переменных режимах. 5 10 15 20 25 30 3540 45 50 формула изобретения1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая горячий контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий последовательно сообщенные)Составитель Л. ЧерныйРедактор Н. Ту яица Техред И. Верес Корректор О. ЦиплеЗаказ 4227/30 Тираж 456 Г 1 одписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 01 полости охлаждения двигателя, радиатор и циркуляционный насос, холодный контур циркуляции, включающий последовательно соединенные водомасляный теплообменник, второй радиатор и жидкостной насос, вентиляторы обдува радиаторов обоих контуров, снабженные приводами и реле включения приводов, жалюзи с приводами, размещенные перед каждым радиатором, регулятор температуры охлаждающей жидкости горячего контура, выход которого подключен к приводам вентилятора обдува радиатора этого контура и жалюзи, размещенных перед радиатором горячего контура, регулятор температуры масла, вход которого подключен к датчику температуры мас 6ла, а выход - к приводам вентилятора обдува радиатора холодного контура и жалюзи, размещенных перел этим радиатором, и два перепускных трубопровода, в одном из которых установлен запорный орган с приводом, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, привод запорного органа подключен к выходу регулятора температуры масла и выполнен автоматическим,10 2. Система по и. 1, от.4 ичающаяся тем, что она снабжена позиционером привода запорного органа, а привод последнего подключен к выходу регулятора температуры масла через позиционер.