Устройство для контроля путевых параметров транспортного средства

/0 4 В САНИЕ ИЗОБРЕТЕН вычислитель 15 скорости, канал 18 измерения и индикации расхода топлива с датчиком 25 расхода топлива на входе, датчик 10 скорости, задатчик 14 износа шин, корректор 16 люфта, задатчики 28, 29 максимальной и контролируемой скорости, преобразователи 4, 5, 6 сигналов, пропорциональных времени, пройденному пути и скорости, подключенные к индикаторам 7, 8, 9 времени, пройденного пути и скорости, а также блоки 26, 27 сравнения, выходы которых подключены соответственно к входам управляемого ключа 34 и индикатора 35 превышения скорости. Устройство позволяет с высокой точностью измерить и зарегистрировать время нахождения транспортного средства в пути, пройденный путь, скорость движения и расход топлива. 1 ил менев НТРОЛЯ ПУ СПОРТНОГО к устроиствам в частности к для контроля средств. 11,ель очности контропорный генерадвигаюгций рейденного пути,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(22) 09.01.86 (46) 23,07,89. Бюл.27 (72) В. В. Огиенко и.Г. Л. (53) 629.113.053 (088.8) (56) Патент США408305 кл. 6 07 С 5/12, 1982. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ К ТЕВЫХ ПАРАМЕТРОВ ТРА СРЕДСТВА (57) Изобретение относится автомобильной электроники, электронным устройствам параметров транспортных изобретения - повышение т ля. Устройство содержит о тор 1, делитель 2 частоты, с гистр 3, измеритель 13 про 95173 АФсрлу.и изсяретс ниц 45 50 55 3Изобретение относится к устройствам ав. томобильной электроники, а именно к электронньм устройствам лля контроля путевых параметров транспортного средства.Целью изобретения является повышение эффекти в)ос) и контроля.На чертеже показана структурная схема устройства.Устройство лля контроля путевых параметров транспортного средства содержит опорный генератор 1, подключенный к делителю 2 частоты и слвигаюшему регистру 3, преобразователи 4 - 6 сигналов, пропорциональных времени, пройденному пути и скорости подключены соответственно к индикаторам 7 - 9 времени, пройденного пути и скорости. Датчик 1 О скорости через согласующий блок 11 полклюцен к входу счетчика 12 импульсов пути, выход которого подключен к олному из входов измерителя 13 пройденного пути, другой вход которого подключен к залат. чику 14 износа шин, а выход - к одному из входов вычислителя 15 скорости, к другим входам которого подключены соответственно корректор 16 люфта и выход регистра 3, другие выходы которого подключены соответственно через формирователь 7 сиг)алов к преобразователю 4 и вхолу канала 18 измерения и индикации расхода топлива. Канал8 солержит послеловательцо соединенные счетчик 19 импульсов, измеритель 20 расхола, формирователь 21 сигнала, преобразователь 22 расхола топлива и инликатор 23 рас,хола, при этом один из входов измерителя 20 является разрешающим в.солом канала 18, лругой вхол которого через согласук)с 0 й блок 24 подключен к латчику 25 расхола топлива. Входы блоков 26 и 27 сравнения цолключены соответственно к выходам вычислителя 15 и залатчи. ков 28 и 29 максимальной и контролируемой скорости. Выход вычислителя 15 через формирователь 30 сигнала и цифроаналоговый преобразователь 31 поступает на один из вхолов элемента 32 сравнения, другой вход которого подключен к датчику 33 положения исполнительного механизма 6. Выходы блоков 26 и 27 подключены к входу управляемого ключа 34 и инликатору 35 превышения скорости. Выход измерителя 13 подключен к входу исполнительного механизма 5 через формирователь 36 сигнала.Преобразователи 4, 5 и 22 выполнены на щаговых лвигдтелях, а преобразователь 6 на лвигателе постоянного токд. Измеритель 13 пройленного пути выполнен нд счетчике и двух переключателях. Залатчики 4, 28 и 29 и корректор 16 выполнены на лиолных сборках.Устройство работает слелукщим образом.При подаче питания с выхода генератора 1 через лелигель 2 на вход регистра 3 поступают импульсы. На выходах регистра образуются импульсы напряжения, сдвину 10 15 20 25 30 35 40 тые во времени друг относительно друга, которые используются для формирования временных меток, разрешающего сигнала лля измерения расхола топлива и лля вычисления скорости.Временные метки поступают через формирователь 7 на преобразователь 4 и отображаются на индикаторе 7, представляющем собой циферблат с часовой и минутной стрелками, а вместо секундной стрелки применен вращающийся бленкер.Канал 18 осуществляет контроль израсхолованного топлива по сигналам датчика 25 и осуществляет регистрацию расхода топлива на индикаторе 23, прелставляк)шем собой механический самописец, фиксируюций на диыграммнол лиске количество израсхолованного топлива.Блоки 26 и 27 произволят сравнения сигцдлов, пропорциональных текущему знаценик) скорости и поступаюши;с с выхола вычислителя 15 с установленными с помошьк) залатчиков 28 и 29 максимальным и коцтрол ируемым уровнями скорости. Г ри превышении значения текущей скорости, установленного залатчиком 29, высвечивается инликзтор 35, д при превышении значения текущей скорости, установленного здлдтчи. ком 28, блсж 26 вырабатывает сигнал, блоки рук)си Й с. помоспьк) управляемоо клк)- чы 34 индикатор 9, презстзвлякший собой стрслсшцый спидометр. -лелецт 32, преобразователь 6, латчик 33 обрдзуют автоматическую систему слежения за сксростью, Корректор 6 устраняет ошибку при р- гистрзцискорости за счет люфты в прцволе системы слежения зд скоростьюНз ццликаторе 8 пройденного пути, выносценил ца могоразрялном лехс)ическол счетчике барабанного типа, отображается пройЛенный транспортныл срелсгвом путь по сигналал, цоступакцпил на преобрызовдтель 5 с выхода измерителя 13 через формиро. ватель 36. Устройство лл я коцт рсл я и утев ых пара. метров транспортного срелствз, солержзшее опорный генератор с лелигелем частоты выхода, преобразователи сигналов, пропорциональных пройленному пути, скоросги и времени, полклкценные к соответствхюшим инликдторам, латцик скорости, вьсхолом связанный с вхолом счетчика импульсов пути, выхол которого полключе; к олцолХ вхс)лх измерителя пройлецного пути, соелиненному выхолом с олцим из вхолов вьчсс.ители скорости, огни саоисвесс тем, что, с целью повышения точности контроля, оцо снабжено здлатчиком износа шиц, корректором лнфтд, залатчикдми максимальной и контролируемой скорости, послеловзтельно соелиненными лытчином расхола топлива, счетчиком1495173 10 С,ост;ватель,Р иикн;Редактор Н.,аарнко Техрд И, Бр Крч ктрК.бВика4 6 15 Тирак 522 1 нинкВНИИПИ Годартаниго комитета но изобретниии и ггкртким ириК 111 .3,Р13035, Москва, Ж - 35, Раугнслаи наб. д 4 5Призвгдственно-издательский комбинат Па гнт, г, крод, ,а;рин,.Пимпульсов расхода топлива, измерителем расхода, преобразователем сигнала, пропорционального расходу топлива, и индикатором расхода топлива, блоками сравнения, управляемым ключом, датчиком состояния преобразователя сигнала, пропорционального скорости, и сдвигающим регистром, вход которого подключен к выходу делителя частоты, а выходы - соответственно к преобразователю сигнала, пропорционального времени, и разрешающим входом вычислителя скорости и измерителя расхода топлива, при этом входы первого и второго блоков сравнения подключены соответственно к выходу вычислителя скорости, дргим нчлгм подключенного к корректору гн)фта, и 3. датчикам максимальной и кгнтрог 1 земой скорости, а выходы к индикатору превышения скорости и вхо,у управляемого ключа, выход которого подклк)чен к преобразователю сигнала, пропорционального скорости, другой вход . к выходу третьего блока сравнения, входы которого связаны с выходами датчика состояния преобразовате. ля сигнала, пропорционального скорости, и вычислителя скорости, причем другой вход измерителя пройденного пути подключен к задатчику износа шин.