Устройство впрыска топлива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК а) 4 Р 02 М 51/00 ВСЕ 6963 НАЯ СЛ 1 Ю М,ИР,.1 1 РЕТЕНИЯ У 26дт-Дойтц АГ (РЕанс-Готтрид 88. 8)заявке У 3693204,985.1 С КА ТОПЛИВА ится к топл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИК ПАТЕНТУ(57) Изобретение о 2ной системе дизеля и позволяет .повысить точность регулирования начала и конца подачи топлива, Устройство содержит корпус 1 с полостью 2, клапан 3 с седлом 4, высоконапорный канал 5 с впрыскивающим клапаном 6, отводной канал 7, связанный соединительным каналом 8 с каналом 5, пружину 9, боек 10 клапана 3, электромагнит 11 бойка 10, второй соединительный канал 12 и второй клапан 13 с пружиной 14. Соединительный канал 12 выполнен в виде осевого окна 15, имеющего поперечное окно 16. В кор3 149487 пусе 1 выполнена кольцевая полость 17Клапан 13 снбен пазом 18, взаимодействующим с поперечными окнами 16 и 19, и связанным с ним соеди 5 нительным элементом 20 с головкой 2,якорем 22 и электромагнитом 23.Подача топлива к форсуцке происходит при нагнетательцом ходе насоса, когда канал 5 отъединец от отводцо о 64го кацала 7 при ппмощи клапанов 3 и 13Конец подачи определяется момеКтом отрыва клапана 3 от седла 4, после чего происходит перепуск топлива в отводной канал 7. Начало подачи определяется моментом разъединения поперечных окон 1 6 и 1 9 клапаном 13. 1 О з. п, ф-лы,ил.35 Второй клапан 13 установлен во втором соединительном канале 12. Клапаны 3 и 13 размещены коаксиально по отношению друг к другу. Второй клапан 13 снабжен пружиной 14 и исполнительным отпирающим электромагнитом, Второй соединительный канал 12 выполнен в виде осевого окна 15, размещенного н первом клапане 3 и имеющего по меьей мере одно поперечИзобретение относитая к двигателестроецию и предназначено для использования в топливной системе 1дизеля.Целью изобретения является повышение точности регулирования начала и конца подачи топлива.На чертеже изображена конструктивная схема устройства.Устройство содержит корпус 1 с 25 осевой полостью 2, установленный и последней клапан 3 с шиберным запсрным элементом, расположенное в полости 2 седло 4 запорного элемента 3, высоконапорцый канал 5, связывающий З 0 впрыскивающий топливный насос с впрыскивающим клапаном 6, отводной топливный канал 7 для слива топлива, соединительный канал 8 для сообщения высоконапорного канала 5 с отводным каналом 7, пружину 9 для установки запорного элемента 3 в запирающее положение и предварительно цагруже- ный боек 1 О, имеющий блокирующий исполнительный электромагнит 11 и выполненный с возможностью взаимодействия с запорным элементом 3. Устройство дополнительно снабжено вторым соединительным каналом 12, выполненным между высоконапорным 5 и отводным 7 каналами, и вторым клапаном 13 с запорным элементом для регулирования закрытием и открытием второго соединительного канала 12. ное окно 16 в зоне отводного канала 8В корпусе 1 выполнена кольцевая полость 17, связанная через поперечноеокно 16 с отводным каналом 8. Второйклапан 13 ныполнеь с диаметром, равным диаметру осевой полости 2 первого клапана 3, и по наружной частивторого клапана 13 выполнен паз 18,длина которого равна по меньшей мерерасстоянию между поперечными окнами16 и 19 первого клапана. Торцовая поверхность паза 18 выполнена в видеуправляющей кромки второго клапана 13.Пружины 9 и 14 размещены с однойстороны клапанов 3 и 13 коаксиальноодна в другой. Клапан снабжен связанным с ним соединительным элементом20 с головкой 21, якорем 22 и электромагнитом 23,Устройство работает следующим образом.При подаче топлива насосом в вьгсоконапорный канал 5 оно попадаетв кольцевую полость 17 и из нее через клапан 6 к топливовпрыскивающейфорсунке. При этом клапан Э под действием пружины 9 находится на своемседле 4, из-за чего канал 5 разъединен с отводным каналом 7, так какбоек 10 под воздействием находящегося под током электромагнита 11 неконтактирует с клапаном 3, Второй соединительный канал 12 также перекрытвторым клапаном 13. При обесточивании электромагнита 11 и включенииэлектромагнита 23 боек 10 под действием своей пружины перемещаетсяв сторону клапана 3 и воздействиемна его торец отрываетего от серпа 4Происходит стравливание высокого давления топлива иэ канала 5 в отводнойканал 7 и прекращение подачи товаливачерез Форсунку. После включения электромагнита 11 клапан 3 садится на своеседло 4, однако канал 5 остается соедцценцьсм с каналом 8 через поперечные окна,16 и 19 клапана 3 и второй соединительный канал 12 поэтому по 1 5 дача топлива к форсунке це начинается при нагцетательном ходе насоса.Начало подачи топлива к Аорсунке определяется моментом отключения электромагнита 23, после чего клапан 13, 10 перемещаясь под действием своей пружины 14, прекращает иерепуск топлива из канал 5 в отводной канал 7.Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает иовы шение точности регулирования начала и конца подачи топлива. Формула изобретения 25 201, Устройство впрыска топлива длядвигателя внутреннего сгорания сосжатием воздуха, в частности длядизеля, содержащее корпус с осевойполостью, клапан, установленный впоследнем и выполненный с шибернымзапорным элементом и с расположенным в осевой полости седлом, высоконапорный канал, связывающий впрыскивающий топливный насос с впрыскивающей форсункой, отводной топливныйканал для слива топлива, соединительный канал для сообщения высоконапорного канала с отводным каналом, пружину для установки запорного элемен 35та клапана в запирающее положение ипредварительно нагруженный пружинный боек, имеющий блокирующий исполнительный электромагнит и выполненньсй с возможностью взаимодействия 40с запорным элементом, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повьппеция точности регулирования начала иконца подачи топлива, оно дополнительно снабжено вторым соединительным каналом, выполненным между высоконаиорцым и отводным каналами,и дополнительным клапаном для регулирования закрытием и открытием второго соединительного канала,2, Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дополнительньпс клапан выполнен с запорным элементом в виде шибера.3, Устройство ио п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что ВТорой соединительный канал расположен в первом клапацном элементе.4, Устройство по пи. 1-3, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дополнительный клапан установлен во втором соединительном канале.5. Устройство по пи. 1-4, о т,л ич а ю щ е е с я тем, что клапаны размещены коаксиально.6, Устройство ио пп.1-5, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дополнительный клапан снабжен пружиной и исполнительным электромагсситом.7, Устройство по пп,4-6, о т л ич а ю щ е е с я тем, что второй соединительный канал выполнен в виде осевого отверстия, размещенногов запорном элементе основного клапана и имеющего по меньшей мере одно поперечное окно в зоне высоконапорного канала и по меньшей мереодно поперечное окно в зоне отводного канала.8. Устройство по п. 7, о т л ич а ю щ е е с я тем, что в корпусевыполнена кольцевая полость, связанная через поперечное окно с отводнымканалом,9. Устройство по пп.1-8, о т л ич а ю щ е е с я тем, что запорныйэлемент дополнительного клапана выполнен с диаметром, равссьсм диаметруосевого окна основного клапана, ипо наружной части запорного элемента дополнительного клапана выполненпаз, длина которого равна по меньшеймере расстоянию между поперечнымиокнами основного клапана.10. Устройство по п. 9, о т л ич а ю щ е е с я тем, что торцоваяповерхность паза ныполцена в видеуправляющей кромки запорного элемента дополнительного клапана,11. Устройство по пп.1-10,о т л ич а ю щ е е с я тем, что с 1 ружиныклапацон размещены по одну сторонуклапанов коаксиальцо одна другой.