Устройство для защиты от боксования автономного транспортного средства

ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ инженеров . С. М. КиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТ(46) 23.03.89. Бюл.1171) Харьковский институтжелезнодорожного транспорта имрова(56) Гайдуков В. Е. и др. Исследование противобоксовочного устройства на тепловозе 2 ТЭ 116. - Указатель ВИНИТИ,депонированные рукописи, 1982,6, с. 80.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТБОКСОВАНИЯ АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортуи предназначено для использования преимущественно на тепловозах. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство для защиты от боксования автономного транспортного средства содержит подключенные к датчикам тока 6 и напряжения 7 тягового генератора цепи из соединенных последовательно дифференцирующих блоков 8, 9, пороговых элементов 10, 11 и фазочувствительных элементов 12, 13, логический элемент ИЛИ 14, подключенный входами к выходам фазочувствительного элемента 13 и порогового элемента 5, соединенного входом с выходом датчика 7 напряжения, логический элемент И 16, подключенный входами к выходам логического элемента ИЛИ 14 и фазочувствительного элемента 12, а выходом - к одному их входов логического элемента ИЛИ 7, другой вход которого соединен с выходом фазочувствительного элемента 12, а выход - с катушкой8 реле, размыкающие контакты 19 и 20 которого включены параллельно частям резисторов 4 и 21. 1 ил.Формула изобретения 50 Изобретение относится к транспорту ипредназначено для использования преимущественно на тепловозах.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже представлена функциональная схема устройства для защиты от бок совазния автономного транспортного средства.Устройство содержит блок сравнения, выполненный на диодах 1 и подключенный; входами к точкам соединения обмоток, якорей 2 и возбуждения 3 тяговыхдвигателей, а выходом - к цепи изсоединенных последовательно одной из сек, ций резистора 4, на котором выполнен блоккоррекции, и катушки 5 реле, на кото ром ьыполнен блок обнаружения боксова ния, датчики тока 6 и напряжения 7, тягового генератора, к выходам которыхподключены цепи из соединенных после, довательно дифференцирующих блоков 8 и 9,пороговых элементов 1 О и 11 и фазочувствительных элементов 12 и 13, логи, ческий элемент ИЛИ 14, соединенный вхо, дами с выходами фазочувствительного элемента 13 и порогового элемента 15,выполненного в виде триггера Шмидтаи подключенного к выходу датчика 7 напряжения, и логический элемент И 16,соединенный входами с выходами логического элемента ИЛИ 14 и фазочувствительного элемента 12, а выходом - с одним из входов логического элемента ИЛИ 17,подключенного другим входом к выходуфазочувствительного элемента 12, а выходом - к катушке 18 реле, на которомвыполнен исполнительный блок и котороеснабжено размыкающими контактами 19и 20, включенными параллельно соответственно другой секции резистора 4 и одной из секций резистора 21, включенногомежду выходом блока 22 задания возбуждения тягового генератора и входомблока 23 уставок селективного узла, причем резистор 21 шунтирован размыкаюгцимконтактом 24 реле, на котором выполнен блок обнаружения боксования, а изблоков 22 и 23 и р 6 зистора 21 состоитблок регулирования тяговых усилий двигателей.Устройство для загциты от боксования автономного транспортного средства работаетследующим образом.При боксовании колесной пары на обмотке 3 возбуждения тягового электродвигателя, сочлененного с боксующей колесной парой, уменьшается падение напряжения. На выходе блока сравнения из диодов 1 появляется разность потенциалов,поступающая на резистор 4 и катушку 5реле, которое при достижении разностьюпотенциалов установленного значения включается и размыкает свои контакты 24,чем понижается мощность тягового генератора. с 10 15 20 25 30 35 40 45 При этом, если не удалось из за отказа системы формирования динамических жестких характеристик обеспечить стабильность напряжения тягового генератора при боксовании, что часто имеет место при уменьшении тока тягового генератора до 100 А, тяговый генератор переходит на работу по гиперболическим характеристикам. Чувствительность блока обнаружения боксования резко падает, а противобоксовочное воздействие оказывается недостаточным, что сопровождается ростом напряжения тягового генератора и падением его тока. В этом режиме на выходах дифференцирующих блоков 8 и 9 появляются сигналы, поступающие через пороговые элементы 10 и 11, фазочувствительные элементы 12 и 13 и логические элементы 14, 16 и 17 на катушку 18 реле, которое размыкает свои размыкающие контакты 19 и 20, увеличивая тем самым чувствительность блока обнаружения боксования и противобоксовочное воздействие, чем обеспечивается большее снижение мощности тягового генератора.При наездах на участок с сильно пониженным коэффициентом сцепления необходимо повышать чувствительность и противобоксовочное воздействие системы. Критерием наезда на такой участок является резкое снижение тока тягового генератора, с градиентом 2000 - 3000 А/с. При таком режиме реле может включиться только за счет сигнала производной изменения тока. Для этой цели предусмотрен логический элемент ИЛИ 17, на другой вход которого подается сигнал от фазочувствительного элемента 12. Выходной сигнал логического элемента ИЛИ 17 включает реле, даже если сигнала об изменении напряжен;я нет.При работе на отсечке по напряжению тягового генератора при любом виде боксования дифференцирующий блок 9 не выдает сигнала, так как напряжение тягового генератора остается неизменным. Для работы в этом режиме использован пороговый элемент 15, выполненный на триггере Шмидта и настроенный на срабатывание при напряжении, при котором тяговый генератор выходит на отсечку элемента ИЛИ 14, поступающем на вход логического элемента И 16, подготовив его к работе при поступлении сигнала от фазочувствительного элемента 12. Устройство для защиты от боксования автономного транспортного средства, содержащее блок сравнения, подключенный входами к точкам соединения обмоток якорей и возбуждения тяговых двигателей, а выходом - к блоку обнаружения боксования с узлом коррекции, и блок регулирования тяговых усилий двигателей, отли14 б 69 б 7 Составитель Л. РезниковаРедактор О. Юрковецкая Техред И. Верес Корректор Л. ПатайЗаказ 1104/15 Тираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 иаюи 4 ееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено датчиками тока и напряжения тягового генератора, пороговыми и фазочувствительными элементами, дифференцирующими и исполнительным блоками, логическими элементами ИЛИ и И, выход последнего из которых соединен с одним из входов одного из логических элементов ИЛИ, а входы - с выходами одного из фазочувствительных элементов и другого логического элемента ИЛИ, подключенного входами к выходам другого фазочувствительного элемента и первого порогового элемента, соединенного входом с выходом датчика напряжения тягового генератора, к которому и к выходу датчика тока тягового генератора подключены входы соответственно одного и другого дифференцирующих блоков, подключенных выходами к входам соответственно второго и третьего пороговых элементов, с выходами которых соединены входы соответственно другого и одного из фазочувсдвительных элементов, подключенного выходом к другому входу логического элемента ИЛИ, с выходами которого соединен вход исполнительного блока, подключенного выходом к управляющим входам узла коррекции и блока регулирования тяговых усилий двигателей.