Устройство для закрывания крышек люков железнодорожного полувагона

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 1444 9) 51) 4 В 61 Р 7/30 ЫЙ НОМИТЕТ СССР ОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ Й 4СУДАРСТВДЕЛАМ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ин ССР 86.КРИ- ЛУВАГОН руз ног зова ваго ие Ч Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 4169124/27-11 (22) 29.12.86 (46) 15,1288. Бюп. У 46 (71) Днепропетровский институ инженеров железнодорожного тр ма им. М.И,Калинина (72) В.Я.Панасенко, В,К.Галимш и А.Е.Дударев (53) 625.242.2 (0888) (56) Авторское свидетельство д 1382709, кл. В 61 0 7/30, 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРИВАНИЯ БЕК Л 10 КОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПО (57) Изобретение относится к подьемной технике железнодорож транспорта и может быть исполь для закрывания крышек люков по нов. Цель изобретения - расшир функциональных возможностей путемобеспечения возможности закрываниядеформированных крышек. Рама 1, подвешенная к роликовой подвеске 2, вверхней своей части смешена в сторону полувагона по отношению к плоскости передвижения роликовой подвески, а нижняя ее часть снабженароликом 6. 1 ток приводного цилиндра3, шарнирно закрепленного на раме,соединен с кареткой 4, которая совместно с закрепленной на ней поворотной лапой передвигается по направляющей, описанной по дуге окружностицентр которой совпадает с вертикальной плоскостью оси шарнира крепления крьшки люка полувагона и смещенвниз. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к груэоподъемной технике железнодорожного транспорта и может быть использовано для закрывания крышек люков полува 5 гонов.Цель изобретения-расширение функциональных возможностей путем закрывания деформированных крышек.3На фиг,1 изображено устройство, 10 вид спереди; на фиг.2 - вид А на фиг.1.Устройство состоит из рамы 1 с роликовой подвеской 2, На раме шарнирно установлен приводной цилиндр 15 3, к которому с помощью шарнира прикреплена двухосная каретка 4 с эакреппенной на ней поворотной лапой 5, Нижняя часть рамы 1 имеет ролик 6, который упирается в стационарный 20 упор 7, закрепленный на фундаменте.Устройство работает следующим образом.За пределами полувагона (в пространстве автосцепок) лапа 5 из траиспортного положения поворачивается в рабочее и передвижением роликовой подвески 2 подводится под крышку 8 люка. При включении приводного цилиндра 3 его шток тянет в 30 направляющей рамы 1 каретку 4 и, следдовательно,лапу 5, которая вступает во взаимодействие с крышкой 8 люка и закрывает ее.Направляющая для исключения относительных линейных перемещений, а следовательно, и сил трения между поворотной лапой 5 и крышкой 8 люка выполнена но дуге окружности радиусом К, центр которой находится ниже 40 оси шарнира крышки люка (на его вертикальной плоскости) на величину 8 (толщину крышки люка), что позволяет ликвидировать лишние нагрузки на ролик 6. Использование ролика б 45 как опоры способствует разгрузке роликовой подвески 2.Дпя постоянного прижатия ролика 6 к упору 7 центр тяжести устройства смещен путем смещения верхней части рамы 1 в сторону полувагона по отноше. нию к плоскости передвижения роликовой подвески 2.Поджатие крышки 8 люка к раме полувагона лапой 5 можно осуществить в любом ее месте, в том числе . у угольников, на которые ставится закидка. Это позволяет закрывать даже деформированные крышки люка.Опрокидывания полувагона при закрытии крышки люка не происходит, так как усилие закрывания крышки (даже деформированной) значительно меньше массы тары кузова полувагона,Ф о р м у л а и з о б р е,т е н и я1, Устройство для закрывания крышек люков железнодорожного полувагона, содержащее раму, подвеску рамы,смонтированную на раме направляющую,описанную по дуге окружности, центркоторой расположен на вертикальнойпрямой, проходящей через ось шарниракрепления крышки люка, причем нанаправляющей установлена с возможностью перемещения приводом каретка.несущая лапу для взаимодействия скрышкой люка, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что с целью расширения функциональных возможностей путем закрываниядеформированных крышек центр указанньп окружности смещен вниз относительнооси шарнира крышки, подвеска выполнена роликовой, а рама закреплена наней вертикально с возможностью перемещения вдоль вагона и смещена в верхней части относительно подвески в сторону последнего,2, Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что на нижней части направляющей установлен ролик для взаимодействия с упором, который смонтирован на стационарном основании.3. Устройство по п,1, о т и и ч а ю щ е е с я тем, что указанная лапа закреплена на каретке шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости.1444197 оставитель Е,Макров Редактор И,Рыбченко Техред рдюкова Корректор Л.Патай аказ 6 писно и с Производственно-полиграфическое предприятие, гУжгород, ул. Проектная, 4/19 Тираж 464 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РаушУкомитета СССР открытий кая наб., д.