Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

(5) 4 С ОМИТЕТ СССРИИ И ОТКРЫТИИ ОСУДАРСТВЕННЫ ПО ДЕЛАМ ИЗОБР ТЕПЬСТВУ АВТОРСКОМУ С 1/30-118788, Бюл. У 45одственное объединениф 1 ДУЩИХ ИОСщв 4(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВЕТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может бьггьиспользовано при испытаниях ведущихмостов транспортных средств с межколесными дифФеренциалами. Цель изобретения - расширение ФункциональныхвозможностейС входным валом 4 испьггываемого ведущего моста 5 кинематически соединен приводной двигатель2, а с входным валом 15 технологического ведущего Моста 13 - основнойтормоз 33. Выходные валы 9, 1 О, 18,19 обоих ведущих мостов 5, 13 связаны между собой замтыкатощими редукторами 30, 3 1. В корпусах испытываемого 5 и технологического 13 ведущих,МОСТОВ УСтаНОВЛЕНЫ КУЛЯЧКОВЬтг МУфтЫ37, 39 для блокировкикорпусов 6. 1 Ртдифференциалов с полуосями 38, 4 С.,На основании 1 закреплен Фрикционныйтормоз 34, ротор 35 которого установлен на входном валу 15 технологического ведущего моста 13. При различныхсочетаниях включения кулачковых муфт3 /, 39 и Фрикционного 34 и основного33 тормозов обеспечиваются испытанияВедущего моста 5 по схеме открытого,замкнутого и совмещенного контуровнагружения, 1 ил.Изобретение Отнт.осит ся к транспортному машинострроец.т:.с и может бьггь исПОЛЬЗОВЯНО ПРИ .ттСПЬ 1 ТЯНЬтн 1 ВЕДУЩИХ МОСТОВ ТРЯНСПОРТНЫХ тР".,ЦСТБ С МЖККОЛЕС- ными дифференциалами.ЦЕЛЬ ИЗОбттЕТЕЩлЯ - РЯСШтцЕттттЕ ФттттКционалъньж БозможностеиНа чертеже изображена кинематическая схема предлагаемого стенда, 1 ОНа основании 1. установлен приводНой дВИГЯГЕЛЬ 2, т.ИЬтемтаттт-.тЕСКц СОЕ-,дИНЕННЫИ Кардаинпн ПЕОЕДЯЧЕИ :т т" Бкодным валом 4 испытываемого Ведущегомоста. 5 с ьтежколе.: тлттттт;7 цттдеттртттяттГЛОМ, КОРПУС О КОТОРОГО КННЕМЯТГтКИСОСДИНЕН С БкотНЬтм Б;: тТОтркт 1. тт ОР "Ет "- нт е тттегт терни р т,т 8 . г выход т; г,я,т тта ЛЯЬтн,т И т КОН, т.;Нюх Б птт , т"о т рт, р .". т т.рИ,2, ТЕХНОрпторгнттЕС т:Ит". ВЕт:титт,т.й:.От. т .3 7 тртРт. С МЕжтн ОЛ ЕС ГЦк" Дфтт(1) ЕО ренптаЛ От . К О ОП тоКОТОРОГО КИНЕЬтт 1 Р тт ит тт1 ( - ВХорр НьтМ Ва ттОЬт т,:, СОЛНЕЧНЫЕ ШЕ. тат ни 16 и 1 - с Быхогными Ба:ами 18 и 19 конечных ОРтгттктоиоц 20 - 21, Втяходные Балы 9 ",8 и 10, "9,:-спытывае" мого 5 и т"е",торпогтт е."; огрт т"- т-тптт. МОСТОВ ПОСРЕДСТВОМ КЯРрЯнньтк ПЕО твттатт 22 23.И.24 2 О киптеьЯттуттескьт СО-,ттнттены, с валамит 26 27 и 28, 29 т.тртх за ":т". м каюпщргх ре,;укт ро 30 и 3 т С ,ц- НЫМ Валорт, 5 тнтхиотт ОГ 1 тыее К О г 0 Ваттттттт" ГО моста 13 карданной тпепедачей 32 киНЕМатиттргкн От цттНЕт ттт Нрвнор: т ртоттттОнныи тормоз 34, ротор 35 которогоустяновлен в.кинематической цепи мехДу вхОДнььм валом 1 Я и роторОМ 36 Основного тормоза 33:, В корпусе испыты- ВяЕМОГО ВЕЗущр.- О МОСттт. 5 ут",ТЯНОВПЕНя КуЛБЧКОВта 1 Мттфт-т э т Ля бттт"Квтттонктт корпуса 6 дифференциала с полуосью38, а Б корпусе технологического ведущего моста 1 .;тстановленя кулачкоБая муфта 39 для блокировки корпуса14 дийференциала с полуосью 40,Стенд работает следующим образом.Для испытаний по схеме открытогоконтура отключаются фрикционный тормоз 34 и кулачковые муфты 37 и 39,Приводным двигателем 2 приводится воРращение входной вал 4 испытываемоговедущего моста , а нагрузка в егоузла ., создается торможением входногоНЯНЯ 15 ТехнОЛОГЯескоГО ВБДущегоМОСта 13 р.СНтОБПЬтм ТОРМОЗОМ 33 ЭтатЕЬта татвттжЕНИЯ ПОЗБОПЯЕТ ПРОВОДИТЬиспытания и с симметричным распределением мощности через конечные редукторы 11 и 12 испь.ть;ваемого ведущегомоста 5. Для зтого тзключается Однаиэ кулачковых муфт .,р или 39,.ртЛЯ.испытаний по схеме замкнУтогоконтура включается Фрикционный торОз 34, регулируется его сопротивлеНИЕ БРЯЩЕЬПтЯ НЯ ЭЯДЯННУЮ ВЕЛИЧИНУтьтрИВОдитсрт ВО БращЕНИЕ От ПРИВОДНОГОДБИГЯТЕЛЯ р .ВХОДНОИ РВЛ т НСПЬПЫВЯЕмого Ведущего моста 5 н вк-тютаютсякутачков, ьз муфты , и 39, Закрутказамтт;истого контура может быть осуЩЕСТБЛЕНЯ И В СЛтУ ЧЯЕ у КОГДЯ ОДНЯ ИЗКтр,т 1 аттКОВЫХ МУфт 37 ИЛИ. 39 ВКЛЮЧЯЕТСЯраньше, например при Включении фрикциопного тормоза 34. При закруткезамкнутого контура на заданную вели,ину., определяемую регулировкой фрикционного тормоза 34, последний выключается и с помощью приводного двигателя 2 узлььиспытьжаемого ведущегомоста 5 приводятся во вращение,Составитель СБелоуськоРедактор И,Горная Техред М.Дидык Корректор И.МускаЗаказ 6374/38 Тираж 847 ПодписноеВИИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж"35, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 14428Для испытания с одновременным нагружением по схемам открытого и замкнутого контуров в процессе испытаний по схеме замкнутого контура добавляют б нагрузку от открытого контура путем создания дополнительного сопротивления с помощью основного тормоза 33Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечиваются испьггания ве О дущих мостов по различным схемам нагружения, что расширяет функциональные возможности стенда. Формула изобретения 15 Стенд для испьггания ведущих мостов транспортных средств, содержащий основание, приводной двигатель, кинематически соединенный с входным валом 20 испытываемого ведущего моста, два замьпающих редуктора, технологическийведущий мост, выходные валы котсрсгопосредством замыкающих редукторов кинематически связаны с выходными валами испытываемого ведущего моста, иосновной тормоз, кинематически соединенный с входным валом технологического воздушного моста о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюрасширения функциональных возможностей, он снабжен двумя муфтами дляблокировки корпусов диффереюдгловиспытываемого и технологического ведущих мостов с их выходными валами,и фрикциоиным тормозом, закрепленнымна основании, при зтом ротор фрикционного тормоза установлен в кинематической цепи между входным валомтехнологического ведущего моста иротором основного тормоза.1