Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 19 151)4 Р 02 М 31 СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙг 111, ;" АНИЕ ИЗОБРЕТЕ.10.88. Бюл. 119ма-Атинский энтБ.Аспандияров,исов, А.М.Достиирочник1.936,.038 (088 подключен одигателя, а дру ПС) 5, покрыто вляющие лопат 9 ргетическии ки ла эл ко тери чере К.Б.Еяров екбаев ТаС ив духа. П воздушн(54) д (57) И эффект ИГАТЕЛЬобрете Щ н лени е позволяетспользования овысит топлив то двигателем п сгорания. Ис ии ч еско оле. 1 ил оллибиай состене(22) 1 (46) 2 (71) Ал инстит (72) Б В.Н.Бо и Ю.М, (53) 6 НУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ тем увеличения полнотыочник 26 высоковольтноН 3 2255 А го питания двигателяним полюсом к массе дгим - к паросборникуму так же, как и напр оем диэлектрического ПС прикреплен к двигател троизолирующие прокладки выполнение обеспечивает очное движение топлива и воз оцесс испарения топлива в й среде имеет более высокую испарения, чем процесс истоплива в среде паров топливременно в ПС происходит рас тяжелых фракций углеводород лива как за счет взаимодейст с озоном, так и за счет ионизаастиц паров топлива в электриИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и является усовершенствованием изобретения по авт. св, Р 1321888,Цель изобретения - повышение эфФективности использования топлива путем увеличения полноты сгорания,На чертеже представлена схема двигателя внутреннего сгорания1 ОДвигатель 1 внутреннего сгорания, преимущественно с внутренним смесеобразованием, содержит испаритель 2, камера которого выполнена в виде циклона 3, снабженного патрубком 4 тан генциального подвода воздуха и паросборником 5, установленным в верхней части циклона 3 и образующим с выхлопной трубой 6 кольцевой канал 7 на входе, в который установлены на О правляющие лопатки 8, а выхлопная труба 6 снабжена змеевиком 9, большая часть которого установлена внутри нее, а меньшая - на ее поверхности, причем в меньшей части змеевика 9 со стороны, примыкающей к выхлопной трубе 6, выполнены отверстия 10, Трубопровод 11 подачи топлива содержит клапан 12, циклон 3 снабжен сливным патрубком 13, соединенным с дре нажным трубопроводом 14 подачи топлива в топливную систему 15 и трубками 16, подключенными к впускному коллектору 17 двигателя 1, Кроме того, дви" гатель 1 снабжен камерой, 18 подогрева с магистралями подвода 19 и отвода 20 топлива и струйным насосом 21 с всасывающим 22 и напорным 23 патрубками. Камера 18 подогрева топлива размещена в нижней части циклона 3, 4 О магистраль 29 подвода топлива подключена к трубопроводу 11 подачи топлива перед клапаном 12, струйный насос 21 установлен в трубопроводе 11 подачи топлива после клапана 12 и подключен всасывающим патрубком 22 к магистрали 20 отвода топлива из камеры 18 подогрева, а напорным патрубком 23 - к змеевику 9. Двигатель 1 внутреннего сгорания также снабжен отсечными клапанами 24, установленными в каждой трубке 16 подачи испаренного топлива, а камера 18 подогрева топлива - сливным патрубком 25.Двигатель 1 внутреннего сгорания содержит также источник 26 высоковольтного питания двигателя 1, подключенный одним концом 27 к массе двигателя 1, а другим концом 28 - к паросборнику 5. Паросборник 5 электроизолирован от массы двигателя 1 с помощью прокладок 29, а его боковая поверхность 30 покрыта изнутри и снаружи слоями 31 и 32 соответственно диэлектрического материала, иэ которого выполнены также направляющие лопатки 8. Благодаря этому междуциклоном 3 и боковой поверхностью 30 паросборника 5 и поверхностью выхлопной трубы 6 возникает тлеющий разряд,сила которого регулируется толщиной слоев 31 и 32, размещенных на боко-вой поверхности 30 паросборника 5,Двигатель работает следующим образом.При работе двигателя 1 через клапан 12 топливо поступает в змеевик 9, в котором происходит предварительныйподогрев, С целью эффективного использования тепловой энергии отработавших газов змеевик 9 выполняетсяиэ теплопроводящего материала, например меди, и его большая часть устанавливается внутри выхлопной трубы 6, Далее подогретое топливо через отверстие 10 струйками поступает наповерхность выхлопной трубы 6. Такимспособом на этой поверхности образуется пленка стекающего топливаКоличество пара определяется поверхностьюиспарения выхлопной трубы 6. Излишкинеиспарившегося топлива (что частобывает при пуске и остановке) черезсливной патрубок 13 поступают обратно в топливную систему 15,Поток воздуха подается в циклон 3через патрубок 4, где происходит егозавихрение. Далее воздух отводитсяв кольцевой канал 7 с направляющимилопатками 8 противоточно стекающейпленке топлива. В результате противоточного движения топлива и воздухав паросборнике 5 образуется однородная смесь паров топлива и воздуха.Процесс испарения топлива в воздушной среде с быстро удаляемыми из неепарами топлива имеет более высокуюскорость испарения, чем процесс испарения в среде паров топлива, Приэтом пленка густой Фракции топлива,стекающая с поверхности выхлопнойтрубы 6, падает на поверхность свежего топлива, поступающего из магистрали 19 в камеру 18 подогрева топлива. 11 ри этом происходит передача топ. лива свежему ненагретому топливу, находящемуся в камере 18 подогрева топДвигатель внутреннего сгорания значительно повышает эффективность использования топлива в условиях высокогорья, где ценность и значение каждой единицы высокоактивного окислительного объема для поддержания процесса горения возрастает. Формула изобретения Составитель Л.Черный Редактор И.Шулла Техред Л.Олийнык Корректор С.ЧерниЗаказ 5406/28 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 14322 лива. Нагретое путем смешения топливо в камере 18 отводится магистралью20 через всасывающий патрубок 22струйного насоса 21 на вход змееви 5ка 9. Это повышает температуру испаряемого топлива и глубину протеканияпроцесса испарения.При работе двигателя внутреннегосгорания в нерасчетных режимах (резкий сброс нагрузки, выключение двигателя, торможение двигателем и т.д,)с целью обеспечения надежности работы двигателя и эффективности использования топлива отсечными клапанами 1524 прерывается подача испаренноготоплива во впускной коллектор 1 1.Одновременно с подачей воздуха через патрубок 4 в циклоне 3 происходит преобразование кислорода воздуха 20 из молекулярного состояния 0, неактивного с точки зрения протеканияпроцесса окисления, в озонированноесостояние Оэ, активное с точки зренияпроцесса окисления, благодаря проте канию тлеющего разряда между циклоном 3 и боковой поверхностью 30 паросборника 5 При этом происходит перевод молекул топлива, находящихся впаровой фазе, в атомарное, а также ЗО дисоциированное - ионное состояние. Все это повышает готовность топлива к сжиганию в цилиндрах двигателя 1. Этот процесс идет далее и в паросборнике 5 за счет повторного прохождения 35тлеющего разряда между боковой поверхностью 30 и поверхностью выхлопной трубы 6. При этом происходит расщепление тяжелых фракций углеводородного топлива как за счет взаимодейст вия с озоном, так и за счет ионизации частиц паров топлива в электрическом поле.Озон, являясь сильным окислителем, . активно доокисляет продукты неполно го сгорания топлива такие, как сажа, окись углерода (СО), окись азота (Ю) даже при невысоких температурах отработавших газов, имеющихся на выхлопе,554При этом более токсичные для окружающей среды и человека продукты неполного сгорания переводятся в менее токсичные продукты полного сгорания топлива даже в условиях кратковременного процесса горения в цилиндрах двигателя 1. Таким путем происходит снижение токсичности отработавших газов. Затраты энергии на образование тлеющего разряда между циклоном 3 и боковой поверхностью 30 паросбор" ника 5 и поверхностью выхлопной трубы 6 невелики и ниже затрат энергии в одной свече в момент искрообраэования. Если двигатель 1 карбюраторный; то паросборник 5 может быть подсоединен к имеющемуся источнику высоковольтного питания. Если двигатель 1 дизельный, необходимо устанавливать новый источник высоковольтного питания. Двигатель внутреннего сгорания по авт. св. У 1321888, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше ния эффективности использования топ" лива путем увеличения полноты сгорания, он дополнительно снабжен источником высоковольтного питания и электроизолирующими прокладками, а направляющие лопатки и паросборник покрыты слоем диэлектрического материала, причем источник высокого напряжения подключен одним полюсом к массе двигателя, а другим - к паросборнику, а последний прикреплен к двигателю через электроизолирующие прокладки.