Печная вагонетка

(22) (46) (71) ский лени ЗЗ(57) Изобретениеленности строителможет быть исполькерамических издел ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 4120727/29-3324,06.8607.09,88. Бюл. ВВсесоюзный научнинститут по машисти строительныхВ.М. Виноградов,Пол и В.Д. Д666.3.041(088.8)Вагонетка печнаяпаспорт СЭВ, С ТКАтносится к промыш-,ных материалов иовано для обжигаий в туннельных печах. Цель изобретения - снижение металлоемкости вагонетки при увеличении жесткости центральной части рамы 2 относительно колесных пар 1 за счет установления набора внутренних поперечных силовых балок 6 между и дольными силовыми балками 4 по одн прямой линии с шагом Ь=МЗ до Ь , =Ь/3,3 от длины вагонетки и от оси колесных пар 1 на расстоянии до Ь, = Ь/3 до Ь, =Ь/3,3 величины этого шага. В центральной части рамы 2 между каждой колесной парой 1, внешней поперечной и набором внутренних разрезных силовых балок 6 установлены диагональные силовые балки 7.2Изобретение относится к промьппленности строительных материалов и может быть использовано для обжига керамических изделий в туннельных печах.Цель изобретения - уменьшение металлоемкости печной вагонетки при, увеличении жесткости центральной части рамы относительно колесных пар.10На фиг. 1 изображена вагонетка со снятой футеровкой и днищем, план, на фигя 2 . - сечение А-А на Фиг. 1,Вагонетка состоит из колесных пар 1, рамы 2 и фартуков 3.15Рама 2 состоит из цельных продолььи силовых балок 4, внешних цельных поперечных силовых балок 5, нагара внутренних поперечных силовых оалок 6, диагональных силовых балок 7 и днища 8 с бортовой обвязкой,Колесные пары 1 и Фартуки 3 закреплены на раме 2 на продольных силовых балках 4 с помощью кронштей" нов 9, 25Продольные, поперечные и диагональные силовые балки 4-6 жестко соединены между собой сваркой.Продольные силовые балки 4 и внешние поперечные силовые балки 5 выполнены цельными, а внутренние поперечные силовые балки 6 выполнены из час.- тей в виде набора, установлены по; ы прямой линии в одной горизонтальной плоскости и приварены к продольным балкам 4 с шагом Ь=Ь/3 до Ь=1./3,3 и таким же шагом Ь, =Ь/3 до Ь/3,3 от осей колесных пар 1, где Ь - шаг приварки внутренних поперечных балок 6, Ь - длина вагонетки Ь - шаг распо 40 ложения поперечных внутренних балок 6 от осей колесных пар 1Диагональные силовые балки 7 и центральная часть набора поперечных силовых балок 6 образуют в плане равносторонние треугольники. Днище 8 с45 бортовой обвязкой приварена к силовым балкам 4-6 и образует под для футеровки вагонетки (не показана), предохраняющей раму 2 от воздействия высокой температуры при обжиге на 50 вагонетке керамических изделий.Вагонетка работает следующим образом.На футеровку вагонетки загружаются керамические изделия для обжига в туннельной печи. Из вагонеток составляется поезд, которьь проталкивается через туннельную печь, Проталкивание поезда осуществляется в.Аначале печи гидротолкателем, который торцом рамы 2 первой вагонеткойпроталкивает все вагонетки.В процессе проталкивания поездавагонеток усилие проталкивания черезвнешние поперечные балки 5 передается на диагональные балки 7, продольные балки 4 и набор внутренних силовых балок 6 на колесные пары 1.При проталкивании сама рама 2,т.е, все ее балки 4-7, испытываютнапряжения сжатия, растяжения и кручения и изгиба. Набор поперечныхвнутренних силовых балок 6, благодаря равному по длине вагонетки шагузакрепления, а также тому, что диагональные силовые балки 7 упираютсяв узел соединения центральной частипродольных балок 4 и набора внутренних поперечных балок 6, позволяетраспределить более. равномерно усилия от проталкивания поезда вагонеток на все элементы рамы 2, укрепитьцентральную часть рамы 2,Положительный эффект достигаетсяза счет уменьшения материалоемкостирамы 2. Как показали расчеты прочности рамы 2 предлагаемой вагонетки,выполненные на ЭВИ, возможно применить швеллера рамы У 18 вместо В 20,используемого в вагонетках СМК.Формула изобретенияПечная вагонетка, содержащая смон-тированную на колесных парах раму с цельными продольными, внешними попе" речными силовыми балками и набором внутренних разрезных поперечных силовых балок, каждый из которых установлен между продольными, силовыми балками по одной прямой линии с шагом от 1/3 до 1,33 длины вагонетки, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения металлоемкости, она снабжена диагональными силовыми балками, установленными в центральной части рамы между каждой колесной парой, внешней поперечной н набором внутренних разрезных силовых балок с образованием равностороннего треугольника с внутренними разрезными поперечными силовыми балками, установленными от осей колесных пар на расстоянии, равном 1/Э/33 величины шага установки набора внутренних разрезных поперечных силовых балок.1421965 оставитель Л,Петрова ехред Л.Оликнык орректор И.Муска едактор В. е икова Подписно аказ 4412/35 Тираж 561 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж"35, Раушская наб., д, 4/5