Привязная воздушная станция

сс 62 Ь, 80 П ИСАНИЕ привязной воздушной станции ту А. П, Собашни1926 года (заяв патента опубликовано 3 распространяется на 15 К пате ыда Предлагаемая воздушная станция предназначена; 1) для производства с нее различных наблюдений с высоты, взамен употребляющихся для этой цели привязных воздушных шаров, 2) для метеорологических наблюдений и изучения воздушного пространства, взамен существующих вышек, шаров-пилотов и т, п. 3) для установки на ней аэромаяков и 4) как пристань для воздушных кораблей, Она представляет собою летательный аппарат тяжелее воздуха, в котором в особых коленчатых кожухах установленно несколько пар воздушных винтов, предназначенных создавать воздушный поток, отражаемый, с целью создания подъемной силы, упомянутыми кожухами вниз, так чтобы воздушная станция получила возможность неподвижно стоять (висетьз) в воздухе,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид сверху предлагаемой воздушной станции; фиг. 2 в в спереди; фиг. 3 - вид сбоку; фиг, 4 в в станции в воздухе привязанной тросами к автомобилю. с показанием воздушного потока, создаваемого винтами и фиг. 5 в кож, в котором установлены воздушные винты,Остовом воздушной станции служит высокая, длинная гондола 1(фиг. 1 - 3), к которой по бокам прикреплены, составляя с нею одно целое, коленчатые кожухи 10 (фиг. 3 - 5) с установленными в них на горизонтальных осях воздушными винтами б. ИЗОБРЕТЕН кова, заявленному 22 декабря. евид. М 13028). марта 1930 года. Действие патенталет от 31 марта 1930 года,Верх гондолы 1 вместе с верхней частью кожухов 10 образует платформу, сообщающуюся с внутренней частью гондолы, и имеющую наблюдательную рубку, огражденную перилами. Воздушные тянущие винты о; которые могут быть как двухлопастные, так и четырехлопастные, установлены так, что втягиваемый ими воздух, направляется по коленчатым кожухам 10 вниз, с целью получения подъемной силы, достаточной как для поддержания всего аппарата в уравновешенном состоянии на желаемой высоте, так и для подъема его вертикально вверх. ВЬздушный поток, который будет, по мнению автора, создан винтами, схематично изображен на фиг, 4. Для регулирования величины подъемной силы концы кожухов 10, переходящие в сфере воздушных винтов в круглые отверстия, снабжены боковыми, поворотно укрепленными заслонками 13 (фиг, 5),. а верхняя часть кожухов, образующая платформу, имеет створчатые, открываемые кверху, клапаны 4 (фиг. 1), Для управления станцией предназначены стабилизаторы 3 (фиг. 1 - 2, 5), прикрепленные к кожухам 10 и вертикальные рули 3, укрепленные на концах гондолы 1. По бокам к кожухам 10 могут быть шарнирно прикреплены парашюты 6 - 7, предназначенные для плавного спуска станции вниз, при чем при спуске парашюты автоматически раскрываются, а стабилизаторы 3 опускаютсякнизу. Положение опущенных книзу стабилизаторов 3 обозначено на фиг. 3 и 5 пунктиром:Парашюты 6 - 7 составлены из расположенных по длине станции плоскостей 6, поднимающихся при действии парашюта вверх и боковых плоскостей 7, складывающихся при закрывании парашюта внутрь (фиг.,З - 4). Нижний край плоскостей 6 отогнут для дучшего действия парашютов наружу, а верхний край 6 - 6 (фиг. 3) продолжен за уровень платформы, образованной кожухами 10 и гондолой 1, с цедью способствовать, вместе с боковыми заслонками 1 э, разрежению воздуха над платформой во время действия воздушных винтов э. Ддя облегчения веса воздушной станции парашюты 6 - 7 могут быть сняты. При желании ддя увеличения мощности станции к кожухам 10 могут быть прикреплены сбоку еще несколько пар подобных им кожухов, с установленными в них воздушными винтами. парашюты в этом сдучае подвешиваются к крайней паре кожу- хов, Кожухам 10 придается форма, показанная на фиг. 5, где цифрой 11 обозначена общая стенка двух соседних кожухов, а цифрой 12 - отогнутый наружу край кожуха для направления воздушного потока отчасти вверх, Концы гондолы 1, как обычно, для лучшего наблюдения остеклены, а в верхней части в сфере действия воз.душных винтов им придана полуцилиндрическая форма. В нижней части гондолы помещаются пассажиры, в средней - сидовые установки, а в верхней в механи управления и пилоты, Воздушные винты вращаются электромоторами, которые питаются энергией от двигателей, установленных на воздушной станции, или по кабелю от земных силовых установок, Последние могут быть как стационарные, так и подвижные, На фиг. 4 изображена подвижная силовая установка на автомобиле, Посредством тросов 15 станция соединена с автомобилем, при чем электроэнергия подается по кабелю . 16. Автомобиль может быть закреплен на земде неподвижно при помощи особых стержней 1 г. Предмет патента.Привязная воздушная станция, характеризующаяся тем, что две или нескодько пар воздушных винтов, установленных иа горизонтальных осях и вращаемых электромотором, питаемым энергиею, подаваемою установленными на аппарате двигателями или по кабедю снизу от земных стационар. ных или подвижных силовых установок. расположены друг против друга так, чтс коленчатые кожухи (фиг. 1, 2 и 5), в ко торые упомянутые винты заключены г концы которых в сфере воздушных винто переходят в круглые отверстия, отражаэи воздух вниз (фиг, 4)-,-с целью получени подъемной силы, каковые кожухи соста вляют одно целое с помещенной между ним гондолой 1 (фиг. 1 и 2) и кроме этог снабжены складными, автоматически дей ствующими парашютами 6 - 7, рудями - стабилизаторами и приспособлениями дл регудировки подъемной силы, состоящим из поворотно укрепленных боковых засдо нок 13 и створчатых, открываемых кверху клапанов 4, при чем верхняя часть кожу хов использована для помещения на не платформы, имеющей наблюдательную рубк и сообщающейся с гондолой,