Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК И 9) (1) 1) 4 Г 01 М 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТ (57) Изобретение по надежность двигател линдра имеет маслос связанные приемными клапанами 17 с устр интенсивности износ выполнен выполнен с тировки расхода масл у-лем 19 и механизмо.Б с нов1041 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изОБРетений и ОткРытий 4030188/25-0628.02.8615,04,88. Бюл. 9 14А.С.Пилюгин, В.А.Бузовский, огач и Ю.Н.Довиденко621.451,3 (088,8)Гаврилов В.С. и др. Техническая уатация судовых дизельных уста - М.: Транспорт, 1967, с.98 ЕННЕГО СГОРАНИЯ воляет повыситьЗеркало 5 циорные канавки 15, каналами 16 и вом 18 контроляЛубрикатор 7 устр-вом коррека, снабженным м 20 временной1388567 фиксации макс. производительности,Топливный насос 2 выполнен в устрвом управления его производительностью. Устр-ва корректировки расхода масла и управления производительностью насоса связаны между собойпри помощи механизма 20. Первое устрво связано с устр-вом 18 при помощиу-ля 19. Канавки 15 выполнены желобообразного профиля и наклонены к каналам 16. Одновременно с перемещением рукоятки 4 управления задаетсяизменение нагрузки двигателя и программа ее поддержания с помощью регулятора 3. При этом посредством тяг30, 33 и 36 обеспечивается угол каИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в судовых энергетических установках.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена схема двигателя с системой смазки цилиндра.Двигатель содержит коленчатый вал 1 топливный насос 2 с регулятором 3 и рукояткой 4 управления, втулку цилиндра с зеркалом 5 и стенкой 6 и систему смазки зеркала 5 цилиндра с лубрикатором 7, приводом последнего штуцерами 8 и канавками 9.Привод лубрикатора 7 связан с коленчатым валом 1 и содержит шестерни 10, 11 и кулисы 12, 13, связанные с рычагом 14 посредством тяг. Зеркало 5 цилиндра снабжено маслосборными канавками 15, связанными приемными каналами 16 и клапанами 17 с устройством 18 контроля интенсивности износа. Лубрикатор 7 выполнен с устройством корректировки расхода масла, снабженным усилителем 19 и механизмом . 20 временной фиксации максимальной производительности.Топливный насос 2 выполнен с устррйством управления его производительностью, Устройство корректировки расхода масла и устройство управления производительностью топливного насоса связаны между .собой при помощи механизма 20 временной фиксации 10 15 20 25 30 чания кулисы 12 привода лубрикаторасоответственно заданной нагрузке, От"работанное цилиндровое масло по канавкам 15, каналам 16 через клапан17 подается к датчику 21 измерителя18, Величина сигнала в зависимостиот содержания железа в масле регистрируется прибором 22 и передаетсяу-ль 19. Последний осуществляет изменение угла качания кулисы 13 и,следовательно, корректировку производительности лубрикатора в зависимости от интенсивности изнашиванияцилиндра при одновременном изменениирегулировки лубрикатора в соответствии с заданной нагрузкой. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. максимальной производительности лубрикатора 7, а с устройством 18 контроля интенсивности износа " при помощи усилителя 19,Измеритель 18 интенсивности износа содержит датчик 21,. например, индуктивный, и регистрирующий прибор 22. Устройство корректировки расхода масла содержит рычаги 23 и 24 и профильную тягу 25. Устройство управления производительностью топливного насоса 2 содержит тягу 26 и рычаг 27. Механизм 20 временной фиксации максимальной производительности содержит цилиндр 28 со стопорной планкой 29, жестко связанный с тягой 30, шарнирно соединенной с кулисой 12. Для фиксации цилиндра предусмотрен подпружиненный шток 31 с роликом 32, В цилиндре 28 размещен конец тяги 33, нагруженный силовой пружиной 34 и демпферной пружиной 35. Рейка топливного насоса 36 и регулятор 3 посредством тяг связаны с рукояткой 4 управления. Для подачи сигнала о работе цилиндра двигателя при аварийном уровне его изнашивания предусмотрена звуковая и световая сигнализация 37. Маслосборные канавки 15 выполнены желобообразного профиля и наклонены к приемным каналам 16.Двигатель работает следунцщим образом.Одновременно с перемещением рукоятки 4 управления задается изменение нагрузки двигателя и программаее поддержания с помощью регулятора3. При этом посредством тяг 30, 33и 36 обеспечивается угол качания кулисы 12 привода лубрикатора соответственно заданной нагрузке,Отработанное цилиндровое масло по 10маслосборным канавкам 15, приемнымканалам 16, через клапаны 17 подается к датчику 21 измерителя 18 интенсивности износа. Величина сигнала, в зависимости от содержания железа в масле, регистрируется регистрирующим прибором 22 и передается наусилитель 19, который осуществляетизменение угла качания кулисы 13 и,следовательно, корректировку производительности лубрикатора в зависимости от интенсивности изнашиванияцилиндра при одновременном изменении регулировки лубрикатора в соответствии с заданной нагрузкой. 25Такое параллельное регулирование расхода масла осуществляется в заданном диапазоне нормальной интенсивности изнашивания цилиндра. В указанном диапазоне механизм 20 времен ной фиксации, тяги 25 и 26 и рычаг 27 не оказывают влияния на работу системы. При превышении интенсивности изнашивания заданного диапазона возможности увеличения расхода масла исчерпываются. Необходимо снижать мощность двигателя для предотвращения аварийной ситуации. При этом профильная тяга 25 перемещается вправо и через ролик воздействует на под О пружиненный шток 31, который входит в зацепление со стопорной планкой 29, фиксируя цилиндр 28, К моменту фиксации цилиндра перемещение тяги 25 приводит к перемещению рейки топливного 45 насоса 36 и, следовательно, уменьшению подачи топлива насосом. При этом происходит сжатие силовой пружины 34. В этот период включается звуковая и световая сигнализация 37. Режим снижения мощности двигателя продолжается до стабилизации и последующего падения уровня интенсивности изнашивания.С началом снижения уровня интенсивности изнашивания меняется направ 55 ление перемещения рычага 23, тяги 26 и профильной тяги 25, а также рычагов 24 и 27, что приводит к уменьшению усилия сжатия силовой пружины34 и движению рейки топливного насоса на увеличение подачи топлива.При нормальном уровне изнашиванияпрофильная тяга перемещается влево,подпружиненный шток выходит из зацепления со стопорной планкой 29, отключается звуковая и световая сигнализация, восстанавливается связь между тягами 30 и 33, вследствие чегопоследние имеют возможность перемещаться вместе с цилиндром в соответствии с обычной работой регуляторатоплйвного насоса, положением рукоятки управления и сигналом об уровненормальной интенсивности изнашивания,Формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал, топливный насос с регулятором и рукояткой управления, втулку цилиндра с зеркалом и стенкой и систему смазки зеркала цилиндра с лубрикатором, приводом последнего, штуцерами и канавками, причем привод лубрикатора выполнен в виде системы тяг и рычагов и связан с коленчатым валом, а канавки выполнены на зеркале цилиндра и связаны с лубрикатором через штуцеры, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, двигатель дополнительно снабжен устройством контроля интенсивности износа, стенка цилиндра снабжена приемными каналами,а зеркало цилиндра снабжено маслосборными канавками, связанными с устройством контроля интенсивности износа, лубрикатор выполнен с устройством корректировки расхода масла, снабженным усилителем и механизмом временной фиксации максимальной производительности, топливный насос выполнен с устройством управления его производительностью, причем устройство корректировки расхода масла и устройство управления производительностью топливного насоса связаны между собой при помощи механизма" временной фиксации максимальной производительности лубрикатора, а с устройством контроля интенсивности износа - при помощи усилителя.2. Двигатель по п, 1, о т л и- ч а ю щ и й с я тем, что маслосборные канавки выполнены в виде двух нисходящих к приемным каналам ветвей желобообразного профиля.