Устройство для управления муфтой сцепления

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 " 15 Р 23 14 БРЕТЕНИ ИОАН тг .,1 ВЬИИ 11 О 1 ЕИ ский инсти сеев 845,АВЛЕН машиностроебилестроению, для управлеЦель - увет замены треГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к нию, в частности к автом и может быть использовано ния механизмами машин. личение срока службы за сч 801383030 ния скольжения на трение качения в механизме управления муфтой. Для этого картер 7 выполнен с цилиндрической поверхностью (ЦП) б. Вилка (В) 4 устройства управления имеет ЦП 5, взаимодействующую с ЦП 6. Противоположный конец В 4 шарнирно соединен со штоком 8. Устройство управления имеет муфту выключения 1 сцепления, контактирующую с В 4. При выключении муфты сцепления шток 8 перемещает В 4 вместе с муфтой выключения 1 вдоль оси муфты сцепления, При этом ЦП 5 перекатывается по ЦП 6, Диаметр ЦП 5 равен радиусу ЦП 6, что обеспечивает перемещение шарнира 3 вдоль оси муфты сцепления. Пересечение оси штока 8 с осью муфты сцепления в пределах угла трения ЦП 5 и 6 соответственно В 4 и картера 7 исключает их взаимное скольжение, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть использовано для управления механизмами машин.Цель изобретения - увеличение срока службы устройства для управления за счет замены трения скольжения на трение качения в контакте вилка в карт и определении оптимального положения участка цилиндрической поверхности картера, взаимодействующего с вилкой, для ликвидации необходимости в дополнительном направляющем устройстве.На фиг. 1 изображена схема устройства для управления муфтой сцепления; на фиг. 2 - схема сил, действующих в устройстве.Устройство для управления муфтой сцепления содержит муфту 1 включения сцепления, имеющую подшипник 2 и взаимодействующую посредством цилиндрического шарнира 3 с вилкой 4, выполненной в виде рычага. Вилка 4 цилиндрической поверхностью 5 контактирует с цилиндрической поверхностью 6 картера 7, а противоположный конец вилки 4 шарнирно соединен со штоком 8 поршня 9 гидроцилиндра 10. Пружина 11, размещенная в гидроцилиндре 10, подпружинивает поршень 9 к штоку 8, последний квилке 4, вилку 4 к муфте 1 и к картеру 7, а также подшипник 2 к рычагам 12 выключения, обеспечивая беззазорность устройства во включенном состоянии муфты сцепления.Цилиндрическая поверхность 6 имеет ось Окоторая перпендикулярна оси вращения муфты сцепления и пересекается с ней.Поверхность 5 вилки 4 также представляет собой часть цилиндрической поверхности. Ее диаметр равен радиусу поверхности 6 картера 7. Точка пересечения оси штока 8 с осью муфты расположена в пределах угла трения цилиндрических поверхностей 5 и 6 вилки 4 и картера 7 соответственно.Цилиндрическую поверхность б целесообразно ограничить двумя радиальными плоскостями, составляющими с осью сцепления соответственно 30 и 60 (фиг. 1).Устройство работает следующим образом.При нажатии на педаль муфты сцепления (не показана) шток 8 гидроцилиндра 10 толкает вилку 4. Поверхность 5 вилки 4 перекатывается по поверхности 6 картера , а шарнир 3 перемещает муфту 1, выключая сцепление.При включении сцепления указанные детали перемещаются в обратном направлении.Так 1 ак диаметр поверхности 5 равен радиусу поверхности 6 то точка О имеет линейное перемещение вдоль оси вращения муфты сцепления.Для работы устройства без применения дополнительных узлов, обеспечивающих пра0 вильное взаимное расположение цилиндрических поверхностей 5 и б, их взаимодействие без скольжения и создающих дополнительное трение, необходимо, чтобы касательная сила, действующая в точке кон такта этих поверхностей, не превышаласилу трения. Последнее обеспечивается тем, что вектор силы Т, приложенной к вилке 4 со стороны картера 7, находится в пределах угла трения АОВ, Угол трения АОВ применительно к данному устройству рассматрива ется как область, расположенная междулучами ОА и ОВ, так как при взаимодействии поверхностей 5 и б полная реакция одной из них может отклоняться от нормали в обе стороны. Нахождение вектора 25 Т внутри угла трения АОВ соблюдается,если вектор силы Р, приложенной к вилке 4 со стороны муфты 1, пересекается с вектором силы Р, прикладываемой к вилке 4 со стороны штока 8 внутри отрезка АВ, т.е. когда ось штока 8 пересекает ось муфты 30 сцепления внутри угла трения АОВ.Фориула изобретенияУстройство для управления муфтойсцепления, содержащее гидроцилиндр со што. З 5 ком, вилку, выполненную в виде рычага,контактирующего с муфтой выключения, один конец которого шарнирно соединен со штоком, а другой выполнен с криволинейной поверхностью, контактирующей с внутренней поверхностью картера, отличаюиееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем снижения усилия управления за счет уменьшения трения, криволинейная поверхность рычага и поверхность картера, контактирующая с ней, вы полнены цилиндрическими, причем диаметрцилиндрической поверхности рычага равен радиусу цилиндрической поверхности картера, а точка пересечения оси штока с осью муфты сцеления расположена в пределах угла трения цилиндрических поверхностей рычага и картера.ши СоставТехред ИТираж 7омитета СЖ - 35,еское пред Редактор М. БланарЗаказ 921/3ВНИИПИ Государственного113035, МоскПроизводственно-полиграф итель В. Разм