Дизель-молот

, 13,1 ОМ К АВТ ныи с пнев Рессивер 8 между собо через кали полостью р 16 и 18 с пружиненным водст ном диняющимис полост18 распо СССР1976. ССР 970. один надхлопного ру , Р рец клапана 20 выступает в рабочую полость корпуса. Рессивер 8 через канал 9 и клапан 11 соединен с пневмо цилиндром 4. В рабочий цилиндр 1 в момент начала сжатия подается сжатый воздух, в результате чего в данном объеме рабочего цилиндра можн сжечь больше топлива и получить боль шую полезную работу. 1 ил.(57) Изобрете бойному обору тения являетс молота за сче е относится к сванию. Целью изувеличение мо ещности ент нача наддува вт содержит с сжатия. Мондр 1, удар бочин циединеную часть и 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московское научно-проиное объединение по строителдорожному машиностроению(54) ДИЗЕЛЬ-МОЛОТ оцилиндром 4 рессивер 8, выполнен с сообщающимися через отверстие 17 и рованное отверстие 15 с ссивера 8 двумя камерами азмещенными в них поди клапанами 12 и 20, сое олость рабочего цилиндра рассивера 8. Камеры 16 и ены на рабочем цилиндре40 Изобретение относится к сваебойному оборудованию, в частности к сваебойным дизель-молотам.Цель изобретения - увеличение5мощности молота эа счет наддува вмомент начала сжатия.На чертеже представлен дизель-молот, продольный разрез,Молот состоит из рабочего цилинд Ора 1, ударной части 2, шабота 3,пневмоцилиндра 4, камеры сгорания 5и подъемно-сбрасывающего устройствакошки для запуска и подъема молота(не показано). 15В нижней части рабочего цилиндра 1закреплен амортизатор 6, а в среднейпредусмотрен выхлопной (один илинесколько) патрубок 7. Полость 8 соединена каналом 9 с верхней полостью 2010 пневмоцилиндра 4, на канале 9 предусмотрен клапан 11. Полость 8 отделена от внутренней полости (рабочего цилиндра) корпуса клапаном 12,прижимаемым к седлу на стенке корпуса пружиной 13, клапан 12 имееторшенек 14, в теле которого имеетя отверстие 15, Поршенек 14 отделяет от полости 8 полость 16, соединенную отверстием 17,с полостью 18 30и кольцевым каналом 19, образованнымподпружиненным клапаном 20 и стенками корпуса, с внутренней полостьюрабочего цилиндра 1, выхлопным патрубком 7 и с атмосферой, 35Ударная часть 2 имеет компрессионные кольца 21, аналогичные компрессионные кольца 22 установлены такжеи на шаботе 3, Камера сгорания 5 образуется при соприкосновении сферпоршня 2 и шабота 3.Пневмоцилиндр 4 соединен с рабочим цилиндром 1, шток 23 пневмоцилиндра соединен с ударной частью 2пальцем 24, На штоке 23 закреплен 45поршень 25 с компрессионными кольцами 26 и клапаном 27, внутренняя полость пневматического цилиндра 4 разделена поршнем 25 на две частиверхнюю и нижнюю. Канал 9 соединен 50с полостью 10 отверстием 28. Шток 23уплотнен уплотнением 30, нижняя полость 29 имеет клапан 31, соединяющий ее с атмосферой,Молот работает следующим образомУдарную часть 2 поднимают кошкой(не показана), при этом компрессионные кольца 21 поднимаются выше выхлопного патрубка 7 и внутренняя полость корпуса соединяется с атмосферой, одновременно с этим в полости 29 возникает разряжение, клапан 31 открывается и в полость 29 поступает из атмосферы воздух, в полости 10 давление возрастает, Вследствие этого клапан 11 открывается и сжатый воздух из полости 10 по каналу 9 поступает в полость 8 и заполняет ее.Воздух, поступивший в полость 8, заполняет через калиброванное отверстие 15 полость 6 и через отверстие 17 - полость 18. Поскольку ударная часть 2 поднята выпе уровня расположения клапана 20, последний прижимается пружиной к седлу и перекрывает кольцевой канал 19.После подъема ударной части 2 в крайнее верхнее положение ударная часть сбрасывается и под действием силы тяжести и давления воздуха, сжатого в полости 10, действующего на торец 25, движется вниз.При этом воздух из внутренней полости рабочего ципиндра 1 вытесняется в атмосФеру через патрубок 7, а воздух из полости 29 через клапан 27 вытесняется в полость 10. При дальнейшем движении вниз ударная часть 2 компрессионным кольцом 21 перекрывает выхлопной патрубок 7 и во внутренней полости корпуса (рабочем цилиндре) ндчинается сжатие. В это же время ударная часть 2 нажимает на конец клапана 20, выступающий во внутреннюю полость корпуса, клапан 20 отодвигается, образуется кольцевой канал 19, через который воздух иэ полости 16 выходит в атмосферу. Давление в полости 16 резко падает, так как отверстие 15 имеет очень маленькое сечение. Вследствие этого на торец поршенька .14 действует давление воздуха, находящегося в полости 8. Это ддвлс ние перемещает клапа 12 влево и соединяет полость рабочего цилиндра 1 с полостью 8. Воздух из полости 8 поступает в рабочий цилиндр 1 в момент начала сжатия, поэтому давление начала сжатия может быть повгпшено с 1 0-1 1 кгс/см2Ф 1 до 2-3 кг/см , Вследствие этого в рабочем цилиндре молота может быть сожжено сос 1 тветствс нно большее количество топлива (при данном объеме рабочего цилиндра) и полученд соответственно большая энергия удара, чем это имес т место у известных кон1370186 15 Как следствие наддува масса молотаможет быть уменьшена, так как в этомслучае может быть уменьшен диаметррабочего цилиндра, т.е. уменьшена20 масса корпуса при сохранении массыударной части,Дизель-молот, включающий рабочийцилиндр с выхлопными патрубками, ударную часть, камеру сгорания, пневмоцилиндр, сообщенный с последним ирабочим цилиндром рессивер, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюувеличения мощности молота за счетнаддува в момент начала сжатия, рессивер выполнен с сообщающимися междусобой и через калиброванное отверстие с его полостью камерами, расположенными на рабочем цилиндре однанад другой ниже отверстий выхлопныхпатрубков, с размещенными в них подпружиненными клапанами, соединяющими 40 рессивер с полостью рабочего цилиндра, причем торец клапана верхней камеры выступает в полость рабочегоцилиндра. Составитель Н.ЗаболоцкаяТехред И.Верес Корректор А,Обручар Редактор Н.Горват Заказ 378/26 Тираж 636 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4 струкций дизель-молотов. Поскольку диаметр цилиндра не увеличивается несмотря на увеличение энергии удара, масса молота остается на прежнем уровне, характерном для известных конструкций дизель-молотов.При дальнейшем движении ударной части 2 вниз в сферу шабота 3 топливной системой (не показано) подается топливо. Ударная часть 2 ударяет по шаботу 3, в результате чего образуется камера сгорания 5, в которой дизельное топливо распыливается, само- воспламеняется и сгорает. Продукты сгорания движут ударную часть 2 вверх При этом компрессионные кольца 21 открывают патрубок 7 и отработавшие газы выбрасываются в атмосферу далее во внутренней полости корпуса возникает разряжение и воздух поступает в нее из атмосферы через патрубок 7. Жесткость пружины 13 недобрана таким образом, чтобы выхлопные газы не смогли в конце хода расширения открыть клапан 12.Клапан 20 расположен на расстоянии А от кромки выхлопного патрубка, обеспечивающем перекрытие компрессионным кольцом 21 выхлопного патрубка. Клапан 12 смещен на расстоянии Б относительно клапана 20.В то же время при движении ударной части 2 вверх в полости 29 возникает разрежение и воздух в нее поступает из атмосферы через клапан 31, а в полости 10 давление возрастает и через клапан 11 и трубопровод 9 наполняет полость 8 воздухом, давление которого может быть поднято до требуемого значения.Далее цикл повторяется. Поскольку объем полости 10 меньше объема полости 29 на величину объема штока 13,давление в полости 10 в процессе работы молота возрастает до значения, 5ограниченного предохранительным клапаном (не показан).Эффект достигается за счет того,что в рабочий цилиндр молота в момент начала сжатия подается сжатый 10 воздух, в результате чего в данномобъеме рабочего цилиндра можно сжечьбольше топлива и получить соответственно большую полезную работу,т.е.мощность молота может быть повышена. Формула изобретения