Форсунка

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 684 9)Б 4 Р 02 М 61/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1/25-08688 Бюл дросселирующей а оток топлива част м и формиру й, На дро ифта 6 со а 5 имеет щей сел 3 ющеи по ы запир ительныи Между ч им отве хности штего конусчасток в сторо допол бьее двивенное ппарат о-производ топливной виде выстута и цилиндазована стью астием 3 п ичес в оп СС 98 ысить аботы есса ч и х,хс запи состо 2 7 Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(57) Изобретение позволяет п стабильность и экономичность двигателя путем улучшения пр впрыска на режимах малых под В корпусе 1 размещена игла 4 рающим конусом 5 и штифтом б дросселирующая щель 8. Последняя повеличине хода иглы, соответствующего длине участка 7, выполнена с постоянным проходным сечением, На режимах малых подач и х.хигла поднимается не на полную величину. Приэтом участок 7 не выходит за пределы отверстия 3 и зазор на этих режимах остается минимальным, чем обеспечивается повышение давления впрыскиваемого топлива. Минимальный зазор редотвращает закоксовывание распыителя. 1 ил,30 136847Изобретение относится к двигателе, строению и предназначено для использования в топливной аппаратуре ди/зеля.5Целью изобретения является повышение стабильности и экономичностиработы двигателя путем улучшения процесса впрыска на режимах малых подачи холостого хода. 10Ыа чертеже представлена предлагаемая форсунка,Форсунка содержит корпус 1 с коническим седлом 2 и расположенным подним цилиндрическим штифтом с отверстием 3.В корпусе 1 размещена игла 4 сзапирающим конусом 5 и штифтом 6,состоящим из дросселирующей а и формирующей б поток топлива частей, причем на дросселирующей поверхностиштифта 6 со стороны запирающего конуса 5 имеется дополнительный участок в виде выступа 7. Между дросселирующей частью а штифта 6 и цилиндрическим отверстием 3 образована дросселирующая щель 8. Последняя по величине хода иглы 4, соответствующегодлине дополнительного участка 7, выполнена с постоянным проходным сече нием;При этом Ь - ход иглы 4, соответ ствующий длине минимальной дросселирующей щели, образуемой дополнительным участком в виде выступа 7 надросселирующей поверхности штифтаи цилиндрическим штифтовым отверстием 3; д - конусность выходной частидросселирующей поверхности штифта 6.Дополнительный участок в виде выступа 7 на дросселирующей поверхностиштифта 6 со стороны запирающего конуса 5 выполнен так, что отношение длины дросселирующей щели 8 по ходу иглы 4, образуемой дополнительным участ 45ком в виде выступа 7 и цилиндрическимштифтовым отверстием 3, к максимальному ходу иглы 4 лежит в пределах0,23-0,43.Форсунка работает следующим образом,50При посадке иглы 4 на коническоеседло 2 корпуса 1 дополнительныйучасток в виде выступа 7 на дросселирующей поверхности штифта 6 совместно с цилиндрическим штифтовым отвер 55стием 3 корпуса 1 образует минимальный зазор, предотвращающий закоксованность штифтового распылителя. Во 2 2время работы сжатое топливо поступает в корпус 1 распылителя к запирающему конусу 5 иглы 4. Как толькодавление топлива превысит усилие,создаваемое пружиной форсунки (не показана), игла 4 поднимается и происходит истечение топлива через дросселирующую щель.На режимах малых подач и холостого хода игла 4 распылителя поднимается не на полную величину, При этомдополнительный участок в виде выступа 7 на дросселирующей поверхностиштифта 6 не выходит за пределы цилиндрического штифтового отверстия 3,и зазор на этих режимах остается минимальным, чем и обеспечивается повышение давления впрыскиваемого топлива. Это позволяет уменьшить дозы подаваемого топлива и добиться качест-венного распыливания его на этих режимах, что повышает стабильность иэкономичность работы двигателя на режимах малых подач и холостого хода.Кроме того, минимальный зазор междудополнительным участком в виде высту.па на дросселирующей поверхностиштифта и цилиндрическим штифтовымотверстием при посадке иглы на конуспредотвращает закоксовывание распылителя.При конкретном выполнении опытного образца форсунки был изготовленраспылитель, в корпусе которого быловыполнено цилиндрическое штифтовоеотверстие высотой 0,5 мм. На дросселирующей части штифта иглы со стороны запирающего конуса был выполнендополнительный участок в виде вы-,.ступа, обеспечивающего получение ходаиглы, соответствующего длине мини,мальной дросселирующей щели, равногоЬ= 0,25 мм, при этом величина минимального диаметрального зазора дросселирующей щели (при посаженной назапирающий конус игле), образуемойвыступом и штифтовым отверстием, составляла 0,015-0,020 мм,Таким образом, предлагаемая конструкция форсунки обеспечивает повышение стабильности и экономичностиработы двигателя путем улучшения процесса впрыска на режимах малых подачи холостого хода,формула изобретенияфорсунка для двигателя внутренне"го сгорания, содержащая корпус распылителя с коническим седлом и цнлинСоставитель В. ПавлюковТехред Л.Олийнык Редактор И. Николайчук Корректор И. Муска Заказ 231/30 Тираж 505 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 з 13684724дрическим отверстием для штифта и ответствующего режимам малых подач размещенную в корпусе иглу с запира- и холостого хода, о т л и ч а ю щ ающим конусом и штифтом, имеющим дрос- я с я тем, что, с целью повышения селирующую поверхность с участками стабильности и экономичности работы разного диаметра, образующими с ци- двигателя путем улучшения процесса5линдрическим отверстием дросселирую- впрыска на режимах малых подач и хощую щель на величине хода иглы, при- лостого хода, дросселирующая щель чем на штифте выполнен дополнитель- на величине хода иглы, соответствуюный участок увеличенного диаметра 10 щего длине дополнительного участка, длиной 0,3 максимального хода иглы выполнена с постоянным проходным седля обеспечения дросселирования, со- чением.