Способ определения оптимального угла схождения управляемых колес транспортного средства и устройство для его осуществления

) 01 1 М 17 0 5040 0ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСНОМУ Т ВУ 2(56) Авторское свидетельство СССРФ 922573, кл. О 01 М 17/06, 1980..(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГОУГЛА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕСТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВОДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель - снижение трудоемкости при определенииоптимального угла схождения управляемых колес транспортного средства.Способ определения оптимального угласхождения основан на регистрации двухпараметров силового взаимодействияколеса с опорной поверхностью по длине пятна контакта: времени от моментавхождения фиксированной точки протектора шины колеса в контакт с опорной поверхностью до момента выхода этойточки из контакта с опорной поверхностью и времени от первого из названных моментов до момента, когдабоковая сила в указанной точке равнанулю. При этом в качестве оптимального угла схождения принимают уголсхождения, при котором отношениевторого из указанных интервалов времени к первому равно 42/2. Устройство для реализации способа содержитподпружиненные выключатели 10,11,12,установленные на основании 1 опорнойплощадки 4 под контактной рейкой 6и у ее концов и электрически соединенные с двумя электроуправляемымиизмерителями времени, один из которыхподключен к выключателям, установленным на концах рейки и электрическисоединенным параллельно, а другой -к выключателю, расположенному подрейкой. Описанный способ и устройствопозволяют снизить трудоемкость засчет осуществления замеров толькодвух параметров по длине пятна контакта. 2 с.п.ф-лы, 3 ил.50 2такты выключателя 12, находящегося висходном состоянии в разомкнутомположении, и тем самым запускаетсяэлектроуправляемый измеритель 14 времени, Одновременно в момент вхожденияколеса 16 в контакт с рейкой 6 напоследнюю начинает действовать боковая сила, под действием которой рейка6 перемещается в пазу 5, замыкаяконтакты в зависимости от направлениядействия боковой силы одного из выключателей 10 или 11, например выключателя 1 О, запуская тем самым электроуправляемый измеритель 13 времени.Контакты выключателей 10 и 11 в использовано для определения оптимальных углов установки управляемыхколес транспортных средств.Цель изобретения - снижение трудоемкОсти определения оптимальных угловсхождения управляемых колес транспортного средства. 10На фиг. представлено устройстводля реализации способа, вид спереди вразрезе; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - электрическая схемаустройства; 15Устройство для определения оптимального угла схождения управляемыхколес транспортного средства содержитоснование 1, на котором посредствомстоек 2 и 3 закреплена опорная пло пщадка 4, в которой выполнен паз 5перпендикулярно продольной оси площадки 4, В пазу 5 установлена контактная рейка 6, имеющая возможностьпродольного перемещения вдоль паза 5 25на роликах 7. От перемещения в направлении, поперечном пазу 5, контактная рейка 6 удерживается направляющими роликами 8. Контактная рейка6 с помощью пружин 9 подпружинена 30относительно основания 1 чем обеспечивается ее вертикальное перемещение.По обоим концам контактной рейки6 на основании 1 установлены выключатели 1 О и 11, электрически соединенные параллельно, а под контактнойрейкой 6 установлен выключатель 12,Выключатели 10 - 12 соединены с электроуправляемыми измерителями 13 и 14времени и источником 15 напряжения.Выключатели 10 - 12 имеют два фиксированных положения: в первом положении под действием размещенных в нихпружин (не показано) контакты выключателей разомкнуты, а при нажатии 45на выключатели пружины сжимаются иконтакты выключателей замыкаются.Управляемое колесо 16 установлено наопорной площадке 4,Способ определения оптимальногоугла схождения управляемых колестранспортного средства осуществляетсяследующим образом.При проезде исследуемого управляемого колеса 16 с установленным угломсхождения по опорной площадке 4 вмомент вхождения фиксированной точкипротектора шины колеса 6 в контактс контактной рейкой 6 замыкаются кон 113540Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть исходном состоянии также разомкнуты.После прохода определенного участка длины пятна контакта направление действия боковой силы изменится на противоположное, При этом контакты выключателя 10 разомкнутся, а выключателя 11 замкнутся, что приведет к прекращению отсчета времени измерителем 13, фиксируюцим момент времени, при котором боковая сила в Фиксирован ной точке протектора шины колеса 16 становится равной нулю. Измеритель 13 времени останавливается при размыкании включившего его контакта, так как имеет в своем составе устройство, блокирующее повторный его запуск до сброса показаний после окончания измерений.Отсчет времени измерителем 14 времени будет продолжаться до тех пор, пока после прохождения через рейку 6 фиксированной точки протектора шины колеса 16, т.е. всей длины пятна контакта, рейка 6 под действием пружин 9 не переместится вверх, размыкая контакты выключателя 12 и останавливая тем самым отсчет времени измерителем 14 времени, фиксирующим момент выхода фиксированной точки протектора шины колеса 16 из контакта с опорной площадкой 4.Далее определяют отношение показаний, зарегистрированных измерителем 13 времени, к показаниям измерителя 14 времени, т.е. производят оценку оптимальности установленного угла схождения, Если найденное отношение оказывается равным величине 42/2, то установленный угол схождения считается оптимальным, если же оно отличается от Г 2/2, то посредством регулировки изменяют угол схождений на величину, зависящую от степени откло354050 г.Г фигЗ Составитель С.СемчеРедактор А.Шандор Техред М.Ходанич ектор В.Бутяга Заказ 5685/37 Тир ВНИИПИ по д 13035, аж 776 Госуда елам из Подписноомитета С ственног бретений Ж, Ра открытии кая наб. сква4 венца-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 оизво нения укаэанного отношения от величины 42/2Формула изобретения 51, Способ определения оптимального угла схождения управляемых колес транспортного средства, заключающийся в прокатывании колеса с постоянной скоростью по опорной поверхности и О регистрации параметров силового взаимодействия колеса с опорной поверхностью, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости, регистрируют время от момента вхож дения фиксированной точки протектора шины колеса в контакт с опорной поверхностью до момента, когда боковая сила в этой точке становится равной нулю, а также время от момента вхож дения фиксированной точки протектора .шины колеса в контакт с опорной поверхностью до момента выхода этой точки иэ контакта с опорной поверхностью, при этом в качестве оптималь ного угла схождения принимают угол схождения, при котором отношение перл вого из указанных интервалов времени к второму равно "У/2.2. Устройство для определения 30 угла схождения управляемых колес транспортного средства, содержащееустановленную на основании опорнуюплощадку для колеса, контактную рейку, вмонтированную в опорную площадку с возможностью вертикального ипродольного перемещения в пазу, выполненном в опорной площадке перпендикулярно ее продольной оси, и установленные на основании датчики, регистрирующие параметры силового взаимодействия колеса с опорной площадкой, один из которых установлен подконтактной рейкой, а другой - с воэможностью взаимодействия с одним иэконцов рейки, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что оно снабжено дополнительным датчиком, установленным наосновании с возможностью взаимодействия с другим концом рейки, при этомдатчики регистрации параметров силового взаимодействия колеса с опорнойплощадкой выполнены в виде подпружиненных выключателей, электрическисоединенных с двумя электроуправляемыми измерителями времени, один иэкоторых подключен к выключателям,размещенным на концах контактнойрейки и электрически соединен- .ным параллельно , а другойк выключателю , установленномупод рейкой,