Система наддува двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСО.1 ИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 9) 1) 2 В 37 0 51) ННЫЙ НОМИТЕТ СССРОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ГОСУД АРС ПО ДЕЛА ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 4076183/25-06 (22) 0.06.86 (46) 23.11.87, Бюл. У 43 (71) Центральный научно-исследовательский дизельный институт (72) Г.В.Ширяев (53) 62143(088.8) (56) Заявка Франции Р 240314, кл. Р 02 В 37/00. опублик. 1979. (54) СИСТЕМА НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к машиностроению. Изобретение позволяет повы сить эффективность системы наддува путем повышения давления и т-ры наддувочного воздуха. При работе двигателя (Д) 8 по внешней скоростной характеристике турбокомпрессор 1 подает сжатый воздух во впускной ресивер 7 Д 8. В момент достижения максималь17 1 б 2 1 но допустимого значения т-ры отрабо-.тавших газов в гаэоприемном канале 9установленный в байпасном трубопроводе регулируемый дроссель 5 с помощьюпривода 20 закрывается. При этом приводной нагнетатель 3 подключаетсяк валу Д 8, а регулятор 17 расходаоткрывает проход для воздуха, который поступает во впускное отверстие16 контура 15 подогрева воздуха втеплообменнике 2. Иэ последнего подогретый воздух через выпускное отверстие 8 поступает в газоприемныйканал 9 турбокомпрессора 1. При работе по внешней характеристике Д 8.на номинальном режиме отработавшиегазы подаются в атмосферу через открытый дроссель 5 байпасного трубопровода, подключенного к гаэовыхлопному каналу 1. 2 ил.13539Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с газотур 5 бинным наддувомЦель изобретения - повышение эффективности системь наддува путем повышения давления и температуры наддувочного воздуха, а также повышение экономичности и улучшение характеристик двигателя, на котором установлена эта система, при сохранении уровня максимальной температуры газа,На фиг. приведена схема предла- . гаемой системы; на фиг.2 - вариант системы без байпасного трубопровода.Система наддува содержит турбокомпрессор 1, теплообменник 2, приводной нагнетатель 3, байпасный трубопровод 4 и регулируемый дроссель 5. Турбокомпрессор 1 снабжен воздухонапорным патрубком 6, подсоединенным к впускному ресиверу 7 двигателя 8, газоприемным каналом 9, подключенным 25 к выхлопному коллектору 10, и газо- выхлопным каналом 11, Теплообменник 2 снабжен контуром 12 охлаждения, со-общенным через входное отверстие 13 с газовыхлопным каналом 11, а через 30 выходное отверстие 14 - с атмосферой и контуром 15 подогрева воздуха, во впускном отверстиии 16 которого установлен регулятор 17 расхода воздуха, а выпускное отверстие 18 подключено к газоприемному каналу 9 турбокомпрессора 1.Приводной нагнетатель 3 подсоединен к впускному отверстию 16 контура 1.5 подогрева теплообменника 2, бай пасный трубопровод 4 подключен к газовыхлопному каналу 11 турбокомпрессора 1 и выходному отверстию 14 контура 12 охлаждения теплообменника 2, а регулируемый,дроссель 5 установ лен в байпасном трубопроводе 4. Приводной нагнетатель 3 может быть подключен либо к валу двигателя 8, либо к электродвигателю 19, а регулируемый дроссель 5 и регулятор 17 расхо да воздуха снабжены приводами 20 и 21.Система наддува работает следующим образом.При работе двигателя 8 по внешней скоростной характеристике турбокомпрессор 1 подает сжатый воздух через воздухонапорный патрубок 6 во впускной ресивер 7 двигателя 8. Отработав 04 2шие газы из цилиндров двигателя 8 направляются в выхлопной коллектор 10, а из него - в гаэоприемный канал 9 турбокомпрессора . На режиме номинальной мощности дроссель 5 пол" ностью открыт, а приводной нагнетатель 3 отключен от вала двигателя 8 (либо от электродвигателя 19). По мере уменьшения частоты вращения вала двигателя 8 температура отработавших газов в газоприемном канале 9 начинает возрастать и достигает максимально допустимого значения. В этот момент дроссель 5 (с помощью привода 20) закрывается, приводной нагнетатель 3 подключается к валу двигателя 8 (или электродвигателя 19), а регулятор 17 расхода воздуха с помощью привода 21 открывает проход для воздуха, который поступает во впускное отверстие 16 контура 15 подогрева воздуха в теплообменнике 2. Отработавшие газы в этом случае поступают во входное отверстие 13 контура 12 охлаждения теплообменника 2, а из выходного отверстия 14 - в атмосферу. Подогретый воздух через выпускное отверстие 18 поступает в гаэоприемный канал 9 турбокомпрессора 1. Мощность последнего увеличивается, что приводит к увеличению давления наддува и расхода воздуха через цилиндры двигателя 8. Это приводит к снижению температуры газов в газоприемном канале 9 перед турбокомпрессором 1, что способствует подаче дополнительного количества топливав цилиндры и увеличению мощности двигателя 8.При работе по внешней характеристике двигателя 8 на номинальном режиме отработавшие газы подаются в атмосферу не через контур 12 охлаждения теплообменника 2, а через открытый дроссель 5. Это обеспечивает уменьшение сопротивления в газовыхлопном канале 11, увеличение степени расширения газов в турбокомпрессоре 1, увеличение мощности двигателя и улучшение его характеристик. Формула изобретенияСистема наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащая турбокомпрессор, снабженный воздухонапорным патрубком, подсоединенным к впускному ресиверу двигателя, гаэоприемным каналом, подключенным к выхлопному31353904 4коллектору двигателя, и газовыхлоп- ности, она дополнительно содержит ным каналом, и теплообменник. снаб- приводной нагнетатель, байпасный труженный контуром охлаждения, сообщен- бопровод и регулируемый дроссель с ным через входное отверстие с газо- приводом, причем приводной нагнета 5выхлопным каналом, а через выходное - тель подсоединен к впускному отверсс атмосферой, и контуром подогрева тию контура подогрева теплообменника, воэдуха,во впускном отверстии которо- байпасный трубопровод подключен к го установлен регулятор расхода воэ- газовыхлопному каналу турбокомпресдуха, а выпускное отверстие подключе сора и выходному отверстию контура но к гаэоприемному каналу турбоком- охлаждения теплообменника, а регулипрессора, о т л и ч а ю щ а я с я руемый дроссель установлен в байпастем, что, с целью повышения эффектив- ном трубопроводе. г,2 Составитель В.КозловТехред А.Кравчук Корректор А.Обр Редактор А.Козо аказ 5678/29 ВТираж 504 П ИИПИ Государственного комитета о делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская на дписно СРу дктная, 4 изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород,