Устройство измерения фазовых параметров топливоподачи двигателя внутреннего сгорания с форсунками

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИН 19)(51) 4 Р 02 М 6 1 Г 1,15 0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Куйбышевский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРУ 987153, кл. Е 02 М 65/00, 1983.(54) УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ФАЗОВЫХПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВОПОДАЧИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ФОРСУНКАМИ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и позволяет повысить достоверность измерения путемавтоматического исключения каждоговторого импульса, поступающего на триггерную схему от датчика маховика. С этой целью в устр-во, содержащее датчики 1, 2 положения маховика и подачи топлива с соответствующими формирователями, триггерные схемы 5, 6, схему 7 формирования импульса переднего фронта сигнала и индикатор 8, дополнительно введены связанные между собой делитель 9 частоты и одно- вибратор 10. Устр-во не допускает ложных срабатываний и достоверно измеряет фазовые параметры при любой величине угла опережения впрыска топлива и дизельных двигателей, имеющих метку начала впрыска на маховике коленчатого вала. 1 з.п. ф-лы,2 илИзобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам диагцостирования двигателей, и может быть использовано при определении технического состояния топливной аппаратуры дизелей,Целью изобретения является повышение достоверности измерения путем автоматического исключения каждого второго импульса, поступающего на триггерную схему от датчика маховика, что исключает ложные срабатывания схемы при низких частотах вращения.На фиг. 1 представлена блок-схема устройства; на Фиг. 2 - диаграмма его работы.Устройство измерения Фазовых параметров топливоподачи содержит датчик 1 положения маховика и датчик 2 подачи топлива с соответствующими формирователями 3 и 4, первую 5 и вторую 6 триггерные схемы, схему 7 Формирования импульса переднего фронта сигнала и индикатор 8. Причем датчик 1 положения маховика через соответствующий формирователь 3 связан с первым входом второй триггерной схемы 6, выход которой соединен с индикатором 8, а второй вход через схему 7 Формирования импульса переднего фронта сигнала подключен к выходу первой триггерной схемы 5, соединенцой первым и вторым входами через соответствующие формирователи 3 и 4 соответственно с датчиком 1 положения маховика и датчиком 2 подачи топлива. Устройство дополнительно снабжено связанными между собой делителем 9 частоты и одновибратором 10, причем вход делителя 9 частоты соединен с выходом Формирователя 3 датчика положения маховика, выход одновибратора 10 - с первым входом первой триггерной схемы 5, а связь второго входа первой триггерной схемы 5 с датчиком 2 подачи топлива через соответствующий формирователь 4 осуществлена непосредственно, При этом датчик 2 подачи топлива выполнен в виде виброакустического датчика, установленного на корпусе форсунки (це показано). Устройство работает следующим образом.Датчик 1 положения маховика при работе двигателя генерирует один электрический импульс за каждый оборот коленчатого вала, который посту 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 пает на формирователь 3, нормирующийэтот имцуцьс по амплитуде, Фронтами длительности (фиг. 2, график 1),С выхода формирователя 3 сигнал поступает на делитель 9 частоты, гдевходная частота сигнала уменьшаетсяв два раза (фиг. 2, график 2), Далеес выхода делителя 9 частоты сигналпоступает на одновибратор 10, который формирует короткий импульс по переднему фронту сигнала с делителя 9частоты (Фиг. 2, график 3), поэтомус выхода одцовибратора 10 ца первыйвход первой триггерной схемы 5 поступает только один импульс за дваоборота коленчатого вала, Этот импульс устанавливает на выходе первойтриггерной схемы 5 высокий потенциал.С датчика 2 подачи топлива сигнал поступает на вход Формирователя(фиг, 2, график 4) и далее - навход первой триггерной схемы 5, устанавливая на его выходе низкий потенциал. Таким образом, на выходе первой триггерцой схемы 5 формируютсяпрямоугольные импульсы, следующиечерез оборот коленчатого вала, длительность которых определяется углом опережения впрыска (фиг. 2, граФик 5). Из передних фронтов этихимпульсов схема 7 формирования импульса переднего фронта сигнала формирует короткие импульсы (фиг. 2,график 6), которые подаются на установочный вход второй триггерной схемы 6, синхронизируя ее работу с работой первой схемы 5,Подключение схемы 6 происходиткаждый оборот коленчатого вала. Сигнал переключения подается на первыйвход второй триггерной схемы 6 свыхода формирователя 3 датчика 1 положения маховика. Длительность импульсов схемы 6 всегда соответствуетдлительности одного оборота коленчатого вала (фиг, 2, график 7), Междувходами первой и второй триггерцыхсхем подключен стрелочный индикатор8, регистрирующий разницу в длительности импульсов, которая соответствует углу опережения или запаздывания сигнала датчика 2 подачи топливапо отношецию к сигналу датчика 1 положения маховика. Использование делителя частоты и одновибратора в схеме устройства дает возможность избежать ложных срабатываний в схеме при низких частотах1343089 вращения вала двигателя и тем самымзаметно повысить достоверность измерения фазовых параметров подачи топлива. Формула и э обретения кровскийа Корректор С. Черн Составитель П.Техред Л.Сердюк Редак Пек 0(33 Тираж 503БИИИПИ Государственногпо делам изобретении 113035, Москва, Ж, Ра аказ 46 Подпикомитета СССРи открытийшская наб., д. 4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1. Устройство измерения фазовых параметров топливоподачи двигателя внутреннего сгорания с форсунками, содержащее датчики положения маховика и подачи топлива с соответствующими формирователями, первую и вторую триггерные схемы, схему формирования импульса переднего фронта сигнала и индикатор, причем датчик положения маховика через соответствующий формирователь связан с первым входом второй триггерной схемы, выход которой соединен с индикатором, а второй вход через схему формирования импульса переднего фронта сигнала подключен к выходм первой триггерной схемы,соединенной первым и вторым входами через соответствующие формирователи соответственно с датчиком положения маховика и датчиком подачи топлива, 5о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения достоверности измерения, устройство дополнительно снабжено связанными между собой делителем частоты и одновибратором, причем вход делителя частоты соединен с выходом формирователя датчика положения маховика, выход одновибратора - с первым входом первой триг герной схемы, а связь второго входапервой триггерной схемы с датчиком подачи топлива через соответствующий формирователь осуществлена непосредственно.2. Устройство по п,1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что датчик подачи топлива, выполнен в виде виброакустического датчика, установленного на форсунке.