Устройство автоматического управления агрегатом электропитания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 392 19) 51)4 Е 02 Р 2906 г, уг ГОС ПО САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТВУ ВТОРСКО К иль СССР 1978. ТИЧЕС М ЭЛЕ ГО ОПИТАНИЯ(57) Изобретение относитсяЦель изобретения - повышети устройства. Для этого заный клапан выполнен в видеклапанов (К) 16, 17 с установ к энергетике ие надежнос орно дренаж вух обратных еннои между Фиг 2(21 (22 (46 (72 А. Г. (53 (56(54 УП АРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 4043875(25-06 04.02.8623.09.87. Бюл.35 В. А. Бубнов, С. И. Ва. Левин и Н. Н. Сысой621.436.068 (088.8)Авторское свидетельств01573, кл. Е 02 Р 29/06УСТРОЙСТВО АВТОМАВЛЕНИЯ АГРЕГАТО ними пружиной 18. К 16 связан с поршнем 20, а К 17 - с поршнем 22. К 16, 17 и поршни 20 и 22 снабжены кольцевыми уплотнениями 23 и установлены в одном корпусе 24. Пневмоцилиндр 26 имеет мембрану 27, которая снабжена возвратной пружиной 28. К 16 включен в пневмомагистраль, а К 17 подключен к выходу регулятора давления. При пуске двигателя К 16, соединенный с источником, открывается, а К 17 удерживается в закрытом состоянии усилием пружины 18. В случае превышения давления воздуха на выходе регулятора давления выше допустимого К 17, преодолевая усилие пружины 18, открывается, обеспечивая стравливание избыточного давления воздуха в атмосферу. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к энергетическим агрегатам, и может быть использовано в системах автоматического управления агрегатами электрспитдция.1 Гельн) изобретения является повышение надежности устройства.11 а фиг. 1 представлена ссмд устройс) ва авточдтичссксгс управления агрегатом электропитания; на фиг. 2 конструкция запорно-лрецажно о клапана устройстваУстройство содержит двигатель 1 внутреннего сгорания, сослицсцпый фрикпиоццс)й шиццо-пцсвмзгицсской муфтой 2 с валсм элсктрицссксй чашисы 3. Истоццик 4 сждгого возлд связан с пусковыл клзпдноч 5, выол которого подключен через первый рсгулятср 6 давления к пцевмомотору 7 привода цдсосд 8 прслплсковой прокачки масляной системы двигателя 1. а и рсз првый пцсвмоклзпзн 9, управляющийй орган которого гилравлически связан с системой смазки лвигатсля 1, - к пцсвмомотору 1 О привода коленчатого нала. Двигтель 1 снабжен механизмом 1 выклнцс ниц топливополачи, управляющий орган котороп голклнчец через второй пцснмоклзпдц 12 с электрмагнитным приволом и истсчнику 4 сжатого возлуа, а обм откс 1 3 элсктрмаг ни та вкл н)цс па в элс.кгричсскю пспь 14Ззпорнс-лрспджцьй клапан 15 вьполпсн в вилс лву обратных клапанов 16 и 17 с уста говлсн ной лсжлу нич и пружиной 18. 1 сриый оГ)ратный к.дпдц 16 через первый шток 19 жестко связдс с первым упрдвлян- спич псрацем, площадь нцсрсцнцо сечения которого выбрана бсльпс )лсщдли пронилноп сечения клспзцд 16 и мсцьшс площади поперечного сечения клдпдцд 16 Второй сбрдтцый клдпдц 17 ссяздц втс)рым штокол 21 с вторым упрдвлянцпим прпцем 22, п.н) псддь пспсрсгц псгс сечен пя которог больше рдзгнсги слонзлей поперечных сечецпй первого обрдтпцо клдпдцд 16 и первого упрдвляншсг порвия 20. Затяжка пружины 18 рдссчптдцд цз разность максимально дс)пустичогс и рдбоцсго давлений воздуха.Клапаны 16 и 17 и поршни 20 и 22 снабжены кольссвыми уплотнениями 23 и установлены в олпом ксрпсс 24. лость под вторьм обратным клдцдцол 17 связана с лрецджныч твсрстисч 25 в ксрпсс 24 и с пцсвмопилпцлром 26, мсмбрдцд )7 ксторсго сцзбжсцд взврзтцсй пружиной 28 и связана цзжичцым штокм 29 с коппс вым выклн стслсл 30, контакты 31 кстрого вклюицы в элсктрицсскн синь 14 11 срвый сбратный клдпдц 16 вклн сц в пнвмомагистраль чсжлу истчпикоч 4 сждтсг возлуд и втсрым рсглятороч 32 лвлсс ия, выход ксторого связан срез всртлнг 33 с пицпоппсвмдицсской чуфтсй 2 Упрдвлянший 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 поршень 20 подключен к выходу пускового клапана 5. Второй обратный клапан 17 подключен к выходу второго регулятора 32 давления, а второй управляющий поршень 22 пневматичсски связан с выходом второго пцевмоклапаца 12.Устройство рабтаст следующим обра. зом.В исходном состоянии клапан 16 закрыт за счет разности площадей первого управлян)щего поршня 20 и проходного сечения клапана 16, а клапан 17 закрыт усилием пружины 18.Для пуска двигателя 1 внутреннего сгорания открывают пусковой клапан 5, после чего сжатый воздух от источника 4 через первый регулятор 6 давления поступает на пцсвмомотор 7 насоса 8 предпусковой смазки, в двигателе 1 устанавливается давление мсслд, открывающее управляемый клапан 9, нслс чего сжатый воздух поступает на силовой пневматический привод 10 коленчатого нала. Одновременно с этим сжатый возлу. от пускового клапана 8 поступает к прдвляюцссму поршню 20 клапана 16 здпорно-дренажного клапана 15. Клапан 16, соединенный с источником 4, открывается, и сжатый возлу через регулятор 32 лавлсния и вертлюг 33 пступает в муфту 2, цсм обеспечивается соелинецне двигателя 1 с ротором электрической машины 3. Г 1 осле запуска агрегата пусковой клапан 5 закрывают. Клапан 16 удерживается в открытл состоянии зз счет разности площадей попсрсчны сечений клапана 16 и управляюпсго поршня 20, а клапан 17 удерживается в закрытом снстоянии усилием пружины 18.В случдс превышения давления воздуха цд всьс)ле из регулятора 32 выше допустилпо клапан 17, прсололсвзя действие пружины 18, открывается, обеспечивая стравливание избьтсцнсго лавления возлха в атмосферу через твсрстие 25 в корпусе 24. Олцоврс меццо воздух поступает в пневмопилпплр 26, счбрзцс 27 которого прогибается, перс мспдст шток 29 и замыкает контакты 3 кпщсвого выключателя 30. Обмотка 13 электромагнита второго пцсвмоклдпдцд 12 получает питание, клапан 12 открыв;итси и воздух от источника 4 поступает к управляющему органу меацизма 11 выклкчспия топливоподачи и к упрзвлянщсму поршцн) 22, обеспечивающему полное открытие клапана 17 лля быстрого стравливания воздуха из пнс вмобаллона муфты 2 в атмосферу и закрытие клапана6, питающего сжатым возлуом шиннопцсвмдтическун муфту 2 от источника 4.11 ри этом происходит разобщение валов лвигдтсля 1 и электрической машины 3 и сктдцвкд лвигзтсля 1.11 ормдльцая стаповкд двигателя 1 с отклн и цисм мфты 2 происходит в слелуюсн и послловательпости.1339279 Формула изобретения стиг l Составитель Л, Золотов Редактор Л. Шандор Техред И. Верес Корректор Л. Зимокосов За каз 4199125 Тираж 503 1 одписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб, д. 45 Производственно-полиграфическое предприятие, г Ужгород, ул. Проектная, 4После открытия второго пневмоклапана 12 сжатый воздух от источника 4 поступает в механизм 11 остановки двигателя 1, обеспечивающего выключение подачи топлива в двигатель 1, и к управляющему поршню 22, который перекрывает доступ стравливаемого воздуха в пневмоцилиндр 26, обеспечивает открытие дренажного клапана 17 для стравливания воздуха из пневмобаллона муфты 2 в атмосферу и закрытие запорного клапана 16, питающего сжатым воздухом шинно-пневматическую муфту 2 от источника 4, При этом происходит разобщение валов двигателя 1 и электрической машины 3 и остановка агрегата. Устройство автоматического управления агрегатом электропитания, содержащее двигатель внутреннего сгорания, соединенный при помощи фрикционной шинно-пневматической муфты с электрической машиной, источник сжатого воздуха, связанный с пусковым клапаном, выход которого подключен через первый регулятор давления к пневмомотору привода насоса предпусковой прокачки системы смазки двигателя, через первый пневмоклапан, управляющий орган которого гидравлически связан с системой смазки двигателя, - к пневмомотору привода коленчатого вала, а через второй регулятор давления и вертлюг к муфте, механизм выключения топливоподачи, управляющий орган которого подключен через второй пневмоклапан с электромагнитным приводом к источнику сжатого воздуха, электрическую цепь питания обмотки электромагнита привода второго пневмоклапана и запорный и дренажный клапаны, пневматически связанные с магистралью подвода сжатого воздуха к муфте, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, запорный и дренажный клапаны выполнены 5 в виде двух обратных клапанов с установленной между ними пружиной, первый обратный клапан через первый шток жестко связан с первым управляющим поршнем, площадь поперечного сечения которого выбрана больше площади проходного сечения первого клапана и меньше площади поперечного сечения последнего, второй обратный клапан связан вторым штоком с вторым управляющим поршнем, площадь поперечного сечения которого больше разности площадей поперечных сечений первого обратного клапана и первого управляющего поршня, усилие затяжки пружины рассчитано на разность максим ально допустим ого и рабочего давления воздуха, первый и вто О рой обратные клапаны и первый и второйуправляющие поршни установлены в одном корпусе и снабжены кольцевыми уплотнениями, полость под вторым обратным клапаном связана с дренажным отверстием в корпусе и с пневмоцилиндром, мембрана которого снабжена штоком и возвратной пру.жиной, а шток мембраны связан с концевым выключателем, контакты которого вклю.цены в цепь питания обмотки электромагнита второго пневмоклапана, причем первый Зо обратный клапан включен в пневмомагистраль между источником сжатого воздуха и вторым регулятором давления, а первый управляющий поршень подключен к выходу пускового клапана, второй обратный клапан подключен к выходу второго регулятора 35 давления, а второй управляющий поршеньпневматически связан с выходом второго пневмоклапана.