Дисковый тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК НИ ЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБ(71) Московский автомеханический институт(57) Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в тор.мозных системах автотранспортных средств,Целью изобретения является повышениенадежности работы путем уменьшения осе;вых нагрузок на элементы соединения обоймы и приводного вала. Тормозные колодкиустановлены по обе стороны диска. Дляторможения диска предусмотрен толкатель Я 0132378916 О 55/00, 55/02, 65/56, 55/2 6, навинченный на винт 15. Винт 15 жестко связан с обоймой. Обойма связана через ролики и пружину с корпусом 20. и через подпружиненные кулацкй 10 - с привод. ным валом 9. Вал 9 через рычаг 8 связан с тормозной камерой. При торможении ры. чаг 8 через вал 9, кулгчки 10, обойму и винт 15 перемещает толкатель 16 в сторону колодки. При износе колодок обойма по. ворачивается на больший угол. При этом ролики 36 выходят из паза 39. При оттормаживании обойма поворачивается с помощью роликов 3 и перемещает толкатель 16 от колодки 6, Колодка прижимается к диску 1 с помощью реактивного усилия балки. Благодаря выполнению гибкой связи между приводным валом 9 и обоймой осе. вые нагрузки на эти элементы соединения значительно уменьшаются, Уменьшаются осевые усилия и в связи с заменои кулачкового механизма йа роликовый механизм свободного хода. 3 ил.Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в тормозных системах автотранспортных средств.Целью изобретения является повышение надежности работы путем уменьшения осевых нагрузок на элементы соединения обоймы и приводного вала.Уменьшение осевых нагрузок обеспечивается за счет замены жесткой связи между приводным валом и обоймой на гибкую связь, а также за счет замены кулачкового механизма свободного хода на роликовый механизм свободного хола, что обеспечивает возможность поворота обоймы в обоих направлениях независимо от поворота приводного вала.На фиг. 1 изображен дисковый тормоз при рабочем ходе, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.Дисковый тормоз содержит диск 1, установленный на ступице колеса. Подвижная в осевом направлении скоба состоит из активной 2 и реактивной 3 балок, связанных между собой направляющими тягами 4, проходящими через суппорты тормоза. Активная балка 2 скобы выполнена совместно с корпусом приводного устройства. Приводное устройство состоит из тормозной. камеры 5, закрепленной с помощью кронштейна к балке 2 скобы и воздействующей на первичную тормозную колодку 6 через шток 7, рычаг 8, приводной вал 9, кулачки 10, расположенные в гнездах 11 приводного вала 9, подпружиненные пружинами 12 и взаимодействующие с обоймои 13 через гнезда 14, выполненные на ее внутренней поверхности. Обойма 13 выполнена совместно с винтом 15, на который навинчен толкатель 16, в паз 17 котороГо входит направляющий винт 18 с шайбой 19, ввернутой в корпус 20. Цапфа 21 вала) проходит через винт 15 и закреплена стопорным кольцом 22 с шайоой 23, на цапфу 21 надета втулка 24. Толкатель 16 уплотнен резиновым кольцом 25, расположенным в канавке корпуса 20. Осевое перемещение обоймы 13 ограничивается стопорным кольцом 26 и 27. На валу 9 расположена возвратная пружина 28, поджатая шайбой 29 и гайкой 30, один конец которой закреплен на валу 9, а другой - на крышке 31 корпуса, Рычаг 8 закреплен на валу 9 шпонкой 32 и зафиксирован от перемещения стопорными кольцами 33 и 34. Реактивная балка 2 воздействует на вторичную тормознуго колодку 35, опирающуюся, как и первичная тормозная колодка 6, на опорные поверхности суппорта. Автоматический регулятор зазора между накладками колодок 6 и 35 и диском 1 снабжен роликовым механизмом свободного хода, ролики 36 которого подпружинены пружинами 37 относительно корпуса 20 и 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 расположены в пазах 38 корпуса 20 и пазах 39 обоймы 13.Дисковый тормоз работает следующимобразом.Сжатый воздух от тормозного кранапоступает по трубопроводам в полость наддиафрагмой тормозной камеры 5, диафрагма при этом перемещается вниз и передаетусилие через шток 7, рычаг 8, приводнойвал 9, кулачки 10, обойму 13, винт 15 натолкатель 16, который, перемещаясь, прижимает первичную тормозную колодку бк тормозному диску 1. Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки2, корпус 19, крышку 31 и направляющиетяги 4 передается на реактивную балку 3,которая, перемегцаясь, прижимает к тормозному диску 1 колодку 35. Таким образомосуществляется торможение.При оттормакивании рычаг 8 тормозной камеры 5 возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины28, поворачивая при этом приводной вал 9по часовой стрелке в исходное положение,при этом его поворот осуществляется независимо от поворота обоймы 13, так как кулачки 10 выходят из зацепления с гнездами 14 обоймы 13, прижимаясь к пружинам12. Обойма 13 также поворачивается по часовой стрелке с помощью роликов 36 и пружин 37, вращая винт 15, в результате чеготолкатель 1 б перемещается от колодки б,возвращаясь в исходное положение. Тормозные колодки 6 и 35 отжимаются от диска1 под действием его торцового биения.Автоматический регулятор зазора работает следующим образом,При рабочем ходе приводной вал 9 поворачивается против часовой стрелки, приэтом кулачки 10, находящиеся в гнездах14 обоймы 13, поворачивают на тот же уголобойму 13, которая вывинчивает винт 15 изтолкателя 16 и перемегцает последний ктормозному диску 1.В случае, если зазор между колодкамии диском увеличивается в результате износа тормозных накладок, угол поворота обоймы 13 тоже увеличивается и превышает шагмежду пазами 39, в результате чего ролики36 выходят из пазов 39, не мешая дальнейшему повороту обоймы 13 на больший уголи соответственно добавочному перемегцениютолкателя 1 б в сторону колодки 6,При оттормаживании обойма 13, освобожденная от совместного поворота с приводным валом 9, поворачивается по часовой стрелке с помощью роликов 36 и пружин 37, сообщая ограниченное с учетомкомпенсации износа перемещение толкателю 16 от тормозной колодки 6, т.е. обойма13 возвращает толкатель 16 только на величину необходимого зазора,Таким образом, по мере износа тормозных накладок обойма 13 при рабочем ходе1323789 формула изобретения Ж, Головейес КП Составителая Техред И. ВТираж 811ственного комитета ССС35, Москва, Ж - 35, Раполиграфическое предпр орректор М. Шодписноебретений и откд. 4/5од, ул. Проект едактор Н. Швыдаказ 2949/40ВНИИПИ Госуда13Производственно рош по делам и шская наб ятие, г. Уж ытии я,поворачивается на больший угол, а возврашается на угол ч, что обеспечивает компенсацию износа накладок,Дисковый тормоз, содержащий тормозной диск с установленными по обе стороны от него тормозными колодками, суппорт, винтовой механизм прижима с толкателем, имеющим резьбовое отверстие, и винтом, сопрягающимся с резьбовым отверстием, приводной вал с закрепленным на нем приводным рычагом, автоматический регулятор зазора с подвижной в окружном направ 3 ф лении обоймой и подпружиненными кулачками, размещенными в гнездах, отличаюи 4 ийся тем, что, с целью повышения надежности работы путем уменьшения осевых нагрузок на элементы соединения обоймы и приводного вала, он снабжен роликовым механизмом свободного хода, ролики которого подпружинены относительно корпуса и расположены в выполненных на внутренней поверхности корпуса и наружной поверх О ности обоймы пазах, гнезда выполнены навнутренней поверхности обоймы и на приводном валу, а винт жестко соединен с обоймой.