Коробка передач

(51) 4 В 60 К 17 0 фрОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1423олитехнический институтенко и В. В. Теленченко П. и др. Гидромеханитракторов. - М.: 1966, 169, рис. 76. 4) КОРОБК А ПЕРЕДАЧ ие относится к мсти к коробкам рименение в оностроении, под(57) Изобретению, в частноможет найтипортном маши шиностроепередач, и щем, транс- емно-трансГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) Горбуйов П,ческие трансмиссиМашиностроение, с портном оборудовании, испытательной технике. Цель изобретения - повышение надежности в работе. Коробка передач оснащена двигателем 18, например электрическим, кинематически связанным с ведущим валом, а ведущий вал состоит по крайней мере из двух частей 2 и 3, кинематически связанных между собой посредством пары винт - гайка. Автоматическое переключение передач позволяет упростить процесс управления механизмами и агрегатами, что позволяет, в свою очередь, повысить производительность труда и рационально использовать передаваемую энергию. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.5 10 15 20 25 0 3. 40 45 5 Д 55 Изобретение относится, к машиностроению, в частности к коробкам передач, и может найти применение в общем, транспортном машиностроении и т, д,Цель изобретения - повышение надежности работы.На фиг. 1 представлена принципиальная схема двухступенчатой коробки передач; на фиг, 2 - схема трехступенчатой коробки передач.Коробка передач содержит корпус 1, внутри которого смонтированы состоя 1 ццй из двух частей 2 и 3 ведущий вал и ведомый вал 4.На части 2 ведущего вала имеется обгонная муфта 5, ведомая часть которой посредством зубчатого колеса 6 соединена с зубчатым колесом 7 ведомого вала 4. Зубчатое колесо 7 жестко соединено с вялом 4. На части 2 ведущего вала смонтировано зубчатое колесо 8 с возможностью его свободного проворота относительно вала.Зубчатое колесо 8 находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 9, кото. рое соединено с ведомой частью обгонной муфты О ведомого вала 4.На ведугцем валу имеется фрикциоццая муфта, ведущая часть 11 которой соелинена с зубчатым колесом 8, а ее ведомая часть 12 - с втулкой 3. Последняя соединена с частью 3 ведущего вала, например, с помощью шлицевого соединения и имеет во;1- можцость перемещения в осевом направлении относительно вала. Втулка 13 на свободном конце имеет внутренние вицтовь;с канавки, а конец части 2 веду(цего вала, сопрягаемый с втулкой 13, имеет наружные винтовые канавки, т. е. Ндрезаццые части втулки 13 и части 2 велушех валы образуют пару винт гайка. Пружица 14 сжатия, размещенная между упорным ф.(д 11 цем 15 и втулкой 13, обеспечивает постоянный контакт втулки 13 и части 2 целу(цего вала. При этом, когда втулка 13 и часть 2 ведущего вала касаются торцы (ц лру 1 друга (не происходит взаимного свинчивания), между дисками ведущей 11 и ведомой 12 частей фрикционной муфты имеется зазор (муфта находится в выключенюм состоянии).Часть 3 ведущего вала посредством Обгонной 16 и соединительной 17 муфт связана с двигателем 18, например электри ш- ким.Коробка передач (фиг. 1) имеет две ступени. 1-я ступень образована зубчатыми колесами 6 и 7, а 2-я ступень - зубчатыми колесами 8 и 9. Передаточное отношение 1-й передачи (ступени) ниже передаточного отношения 2-й передачи (ступени).Коробка передач работает следующим образом.Перед включением тягового двигателя (не показан), крутящий момент от которого подводится к входной части 2 ведущего вала, включается в работу двигатель 18, который развивает постоянные заранее заданные обороты. При его работе начинает вращаться часть 3 ведущего вала с втулкой 13 и ведомой частьн) 12 фрикционцой муфты, Обгонная муфта работаег в этом случае в режиме заклинивания. Учитывая, что часть 2 ведущего вала находится в состоянии покоя, не происходит ввицчивание резьбовой части вала в резьбовую часть втулки 13, а поэтому фрикционная муфта находится в выключенном состоянии.После включения двигателя 18 в работу включается тяговый двигатель. При передаче крутящего момента от тягового двигателя на входную чась 2 ведущего вала могут наблндаться два случая: Обороты части 2 ведущего вала ниже оборотов части 3 ведущего ВДЛД И ВЫЦ 1 Е ИХ.В первом случае 1 цсредством обгонной муфты 5, зубчытои пары 6 и 7 крутящий момент переддстс( ведомому валу 4. Обгонная муфта 5 рабогает в режиме заклинивания, ы обгонная муфта 10 в режиме оогоца, так как они имеют разное направ,(ецие заклиивания. Учитывая это, а также принимая во внимание, что зубчатое колесо 8 свооолно смонтировано ца валу и не происходит взаимцог; свинчивания резьбоцых частей царь( винт- гайка ввиду превыцц.ни 51 скорос 1 и Врдю 1 еци 51 1 асти 3 цдл скоростью вращения части 2 ведущего вала, велуцая часть 11 фрикпцоццой муфты и зубчатые колеса 8 и 9, сохраняя ца первом режнме состояние относите,ьцого покоя, не цриццмант участия 1: цс "елдчс крутящего нп мента. 11 ри рыбок нд втор ", режиме, когда обороть( части 2 вслушеО ц 1,ы превыцдют обороты час(ц 3 (едН 1 сг: вала, резьбовая чдсть втулки 3 цдчц.де Ндвицчиваться ца рсзьбовую часть 2 вдл;., ы сама втулка, ЦЕРРМЕЩГ 1 ЯСЬ В ОСЕ 1 ОМ ЦД 1 ПДВЛЕНИИ, ОДНО- временно сжимает .иски волуцеЙ 11 и ведомой 12 частей фрцкццц 51 ой муфть 1. Таким образом, цроисхолцт в;,1:" ц: е фрикциоц:юй муфты, ц зубч;пе к;(есо 8 оказывается связанным с цдом 2 и начинает передывать крутяццй,(1.(ецт цд зубчатое ко.есо 9.У 1 итьцдя, иго обороты зуочдтого колесы 9 стынут больше обороов зуо(дтого колесы 7, Обгонная муфты 10 начинает работать в режиме заклиниваци 51, д обгонные муфты 5 и 16 в режиме обгоцд. Таким образом, на втором режиме начиняет работать вторая ступень церелачи, обрызовыццая зубчатыми колесами 8 и 9.При цылецци чисел оборотов части 2 ведущего валы муфты 16 начинает работать ц режиме заклинивацич ц резьбовая часть втулки 13 начинает свинчцваться с резьбовой части 2 вала. Происхолит разрыв кицемдтической цепи межлу частями 2 и 3 веду1318436 формула изобретения Состав) ко Техрсд Тираж 5 енного комитета С;СР по лс.Раун)скан нриитис, г тарыти щего вала, и в работу опять вступает 1-я ступень.В трехступенчатой коробке передач (фиг. 2) ведущий вал состоит из трех частей 2, 3 и 19. Двигатель 18 кинематически связан с частями 3 и 19 ведущего вала посредством обгонных муфт6 и 20, а также зубчатых пар 21, 22 и 23, 24. Передаточное отношение зубчатой пары 21 и 22 ниже передаточного отношения зубчатой пары 23 и 24.1-я ступень образована зубчатыми колесами 6 и 7, 2-я ступень - зубчатыми колесами 8 и 9 и 3-я ступень - зубчатыми колесами 25 и 26. Зубчатое колесо 26 соединено с ведомой частью обгонной муфты 27.Передаточное отношение 2-й ступени ниже передаточного отношения 3-й ступени, а передаточное отношение 1-й ступени ниже передаточного отношения 2-й ступени.Принцип работы коробки передач по фиг. 2 аналогичен работе коробки передач по фиг. 1.При работе 1-й ступени фри кционные муфты находятся в выключенном состоянии, обгонные муфты 1 О и 27 - в режиме обгона, обгонные муфты 16 и 20 - в режиме заклинивания,При работе 2-й ступени фрикционная муфта, соединяющая части 2 и 3 ведущего вала, находится во включенном состоянии, фрикционная муфта, соединяющая части 3 и9 ведущего вала, - в разжатом состоянии, обгонные муфты 1 О и 20 - в заклиненном положении, обгонные муфты 27, 16 и 5 - в режиме обгона. При работе 3-й ступени фрикционная муфта, соединяющая части 2 и 3 ведущего вала, находится в разжатом состоянии, фрикционная муфта,соединяющая части 3 и 19 ведущего вала, - в сжатом состоянии, обгонная муфта 27 - в заклиненном положении, обгонные муфты 5, 10, 16 и 20 - в режиме обгона.Переход с высших ступеней на низшие происходит аналогично переходу в коробке передач на фиг. . О1. Коробка передач, содержащая параллельно установленные входной и выходной валы, по крайней мере две зубчатые передачи постоянного зацепления, ведуГцая шестерня первой из которых связана с вход ным валом, а ведомая жестко связана свыходным валом, одна из шестерен второго ряда связана со своим валом также через обгонную муфту, а также устройство включения обгонных муфт передач, кроме первой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, ведуГцая шестерня второй передачи установлена на входном валу свободно, а ведомая связана с выходным через упомянутую обгонную муфту, при этом указанное устройство включения представляет собой осевую муфту, одни элементы которых связаны с ведущей шестерней второй передачи. а ведомь 1 с - с установленной с осевой подвижностью на соосном входном дополнительном валу втулкой через дополнительную обгонную муфту, связанную с 30 дополнительным Г )и Водом, и риче.1 втулкасвязана с входным валом винтовой пс редачей.2. Коробка передач по и. 1, т.1 ичающаясятем, что муфта выполне 1 ш фрикционной.3. Коробка передач по нп.и 2, отли ча 1 ща)1 ся тем, пх установленпьц с осевойподвижностью элемс,)т 1.1 муфты подпружинеНы ОТНОСИТслЕ)НО д 1)ПГ 1 л 1.ИТел 11 НОГО вала.