Стенд для испытания дизельного двигателя

(51)4 С 01 И 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 6 Бюл. 9 1 едовательскии, про рский и технологи- силовой полупровод Завода Электровыов, О.В.КугушевВ.А.Толстых,В.Ф.Цыпкайкин(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНДВИГАТЕ 31 Я (57) Изобретение отностелестроению и позволя ся к двигаповыситьУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ д ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) ДизельныйКамАЗ, Техничефирмы Ч 11 аС,зффективность и надежность управления. Стенд содержит устр-во 17 ограничения топливоподачи, формирователь 15 сигналов измеренной и мак- .симально допустимой частот, блок 14ограничения сигнала управляющего воздействия и устр-во 13 суммированияосновного и дополнительного сигналов. Устр-во 13 включено между измерителем частоты и формирователем сигнала дополнительного управляющеговоздействия. Такое выполнение позволяет повысить возможность предупреждения и уменьшить последствияаварий при обкатке дизельных двигателей на испытательном стенде, повысить гарантированную сохранностьдорогостоящего оборудования и уменьшить время простоя за счет исключения внеплановых ремонтов. 1 ил.1 13 066Изобретение относится к двигателестроению.Целью изобретения является повышение эффективности и надежностиуправления электрическим нагружающимустройством для обкатки дизельных,двигателей на испытательном стенде.На чертеже приведена Функциональная схема системы управления нагружающим устройством для горячей об- Окатки дизельных двигателей на испытательном стенде, реализующая предложенный способ.Дизельный двигатель 1 с топливодозирующим элементом 2, соединенныйс исполнительным органом 3 управлениятопливоподачей и устройством 4 ограничения топливоподачи, кинематически соединен с электрической нагружающей машиной 5, с включенным в цепь 20ротора электрической машины полупроводниковым преобразователем 6, управляющим органом 7 и системой регулирования, содержащей внутренний контур регулирования тока, состоящийиз суммирующего устройства 8 и датчика 9 тока в цепи ротора электрической машины. В режиме горячей обкаткидизельного двигателя внутренний контур регулятора тока подчинен внешне- ЗОму контуру регулирования момента,состоящему из суммирующего устройства 1 О, измерителямомента на валу двигателя, задатчика 12 сигналауправляющего воздействия по моменту,устройства 13, суммирующего основной и дополнительный сигналы управляющего воздействия по моменту нагрузки, блока 14 ограничения сигналауправляющего воздействия, измерителя 15 частоты вращения вала двигателя, устройства 16 сравнения сигналов измеренной и уставки максимальнодопустимой частот вращения, формирователя 17 сигнала дополнительного 45управляющего воздействия, устройства18 сравнения сигнала задания органауправления топливоподачей и сигналаизмеренной частоты вращения, задатчика 19 сигнала управления оборотами двигателя,Стенд работает следующим образом.Если в режиме горячей обкатки дизельного двигателя, измеренная устройством 15 частота вращения валапревышает значение уставки максимально допустимой для испытуемогодвигателя, происходит срабатывание устройства 16 и подача его сигналана формирование устройством 17 сигнала ограничения топливоподачей и,дополнительного сигнала управляющеговоздействия, пропорционального максимально допустимому значению тормозного момента, который подается навход устройства 13, где суммируетсяс основным сигналом управления и ограничивается устройством 14 на уровне сигнала задания, пропорционального значению максимально допустимого тормозного момента, поступает через задатчик 12, определяющий интенсивность изменения сигнала управления, на устройство 10, в котором происходит его сравнение с сигналом отрипательной обратной связи по моменту навалу двигателя. Результирующий сигнал является сигналом задания для контура регулятора тока, выходной сигнал которого через управляющий орган полупроводникового преобразователя задает ток электричес-кой машины, создаюшей дополнительныйтормозной момент на валу испытуемогодвигателя,Технико-экономическая эффективность способа управления электрическим нагружающим устройством состоитв повышении возможности предупреждения и уменьшении последствий аварийпри обкатке дизельных двигателей наиспытательном стенде, повышении гарантированной сохранности дорогостоящего оборудования и уменьшении времени простоя за счет исключения внеплановых ремонтов. Формула изобретенияСтенд для испытания дизельного двигателя с топливодозирующим элементом, содержащий задатчики и измерители частоты и момента, устройства сравнения сигналов задания, электрическую нагрузочную машину с полупроводниковым преобразователем и управляющим органом, датчик тока в цепи электрической машины, два суммирующих устройства, задатчик сигнала управляющего воздействия по моменту и исполнительный орган управления тапливоподачей, связанный с топливодозирующим элементом дизеля, причем задатчик частоты связан с исполнительным органом управления топливоподачей через устройство сравнения сигналов задания, к которому подключен измеритель частоты, а измеритель мо1310669 Составитель Н.ПатрахальцевТехред А. Кравчук Корректор М. Пожо Редактор К,Волощук Заказ 1882/38 Тираж 777 . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная, 4 мента через одно иэ суммирующих устройств, к которому также последовательно подключены задатчики момента 1и сигнала управляющего воздействияпо моменту, связан с другим сумми"рующим устройством, другой вход которого связан с датчиком тока в цепиэлектрической машины, а выход - суправляющим органом полупроводникового преобразователя, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности и надежности,стенд дополнительно содержит устройство ограничения топливоподачи, формирователь сигнала дополнительногоуправляющего воздействия, устройствосравнения сигналов измеренной и максимально допустимой частот, блок ограничения сигнала управляющего воздействия и устройство суммирования основного и дополнительного сигналов, включенное в связь задатчика момента с задатчиком сигнала управляющего воздействия по моменту, к которому подключен блок .ограничения сигнала управляющего воздействия, причем устройство сравнения сигналов измеренной Ю и максимально допустимой частот включено между измерителем частоты и формирователем сигнала дополнительного управляющего воздействия, включенного между устройством суммирования бс новного и дополнительного сигналови устройством ограничения топливо- подачи, связанным с топливодозирую щим элементом.