Узел осевого нагружения

)4 6 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВУ изобретени повысить точность ц 1 ил 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ РСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Всесоюзный научно-исследовательский конструкторско-технологический институт подшипниковой промьппленности(56) Варламов Е.Б., Самохин О.Н,Бальмонт В.Б. Совершенствованиесредств измерений вибрации подшипников, - Подшипниковая промьппленностьРеф.сб. М.: НИИНАвтопром, 1982, В 3с. 17-18, рис. Зб.(54) УЗКЛ ОСЕВОГО НАГРУЖЕНИЯ(57) Изобретение относится к областиподшипниковой промышленности. Цель контроля качества подшипников за счет уменьшения искажений их виброакустических характеристик путем снижения присоединенной к подшипнику массы и обеспечения большей свободы перемещения нагружаемого коль- а. При подаче предварительного давления в пневмоцилиндр 1 и пневмокамеу 4 производится подвод головкиружения 3 к испытуемому подшипнику и самоцентрирование пяты 6 по отверстию в крьппке пневмокамеры. Затем весь узел продвигается по основанию до отжатия пяты 6 от крышки пневмокамеры, в которую подается рабочее давление, нагружающее через мембрану 5 упорное кольцо 8 и упру-. гие накладки 9 испытуемого подшипниного миллиметра, созданное осевоеусилие передается на контролируемыйподшипник и на мембрану 5. При этом разрывается контакт самоцентрирующей пяты 6 с крышкой 7 из-за прогиба мембраны 5. Таким образом, присоединеннаяк контролируеммоу подшипнику массаскладывается из массы деталей 6, 8и 9, которая минимальна, посколькуони изготавливаются из материала с малым удельным весом. Создаваемое сжатым воздухом усилие в пневмокамере 3 через мембрану 5, самоцентрирующуюся пяту 6 и упругие накладки 9 полностью передается на контролируемый подшипник,Применение изобретения позволит существенно повысить точность контроля качества подшипников в результате уменьшения искажений их виброакустических характеристик. Узел осевого нагружения в установке для контроля уровней вибрации и1шума подшипников, содержащий корпуспневмоцилиндр со штоком и упорноекольцо, установленное с возможностьювзаимодействия с испытуемым подшипником посредством нескольких выступов,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения точности контроля виброакустических характеристик, он снабжен головкой нагружения, выполненнойв виде пневмокамеры, содержащей корпус с крышкой упругую мембрану, зафиксированную между корпусом и крьппкой, и пяту, установленную с возможностью взаимодействия с мембранойи самоцентрирования по отверстиюв крышке причем головка нагруженияустановлена на конце штока пневмоцилиндра, упорное кольцо - на самоцентрирующейся пяте, а выступы кольцаснабжены упругйми накладками,Составитель Т.Хромова Техред А.Кравчук Редактор К.Волощук Корректор М.Пожо Заказ 1882/38 Тираж 77 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная,41310668 2Изобретение относится к подшипниковой промьппленности и может бытьиспользовано для исследований и контроля уровней вибрации, шума подшипников. 5Целью изобретения является повышение точности контроля виброакустических характеристик подшипниковпутем уменьшения присоединенной кним массы и обеспечения большей свободы перемещения нагружаемого кольца.На чертеже изображен узел осевого нагружения приводной установки,общий вид.15Узел осевого наружения состоитиз пневмоцилиндра 1, штока 2, головки 3 нагружения с пневмокамерой 4и резинотканевой мембраной 5, с самоцентрирующей пятой 6, центрирующей Ося по крышке 7, и со сменными упорными кольцами 8, снабженными упругими накладками 9.Узел осевого нагружения работа- Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я ет следующим образом.В пневмокамеру 4 постоянно в течение всего рабочего цикла подаетсясжатый воздух необходимого давления.Узел осевого нагружения устанавливается на таком расстоянии от контролируемого подшипника, что в крайнем предельном положении штока 2 упругие накладки 9 упираются в торецнаружного кольца контролируемого.подшипника, При таком положении основание (не показано) узла осевого нагружения крепится к станине приводнойустановки. Затем шток 2, а вместе сним пневмокамеру 4 с крьшткой 7, таккак эти детали жестко связаны, дополнительно продвигают вперед наодин миллиметр к контролируемому подшипнику, после чего корпус закрепляется к основанию узла осевого нагружения. 45В результате таких операций шток2 имеет свободу хода еще не менее од