Устройство для реостатного торможения автономного локомотива

3 СОВЕТСКИХЦИАЛИСТИЧЕСКИХСПУБЛИК 5 Р 4 В 60 1. 7/2 ия ОБРЕТ СА ТВУ ч; и тормозных реэис что приводит к онного элемента 5 ельного тока,чтоию падения напряи эа счет резисто ка возбуждения Это обуславливаого усилия этого двигателя ния тормоз что обеспе ности торм з неопр й силы вает по ения, 1 авданного снижедругих двигателей вьппение эффективил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ д ВТОРСКОМУ СВИЩЕТ(71) Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт тяжелого электромашиностроения Харьковского завода "Электротяжмаш" им.В.И.Ленина(56) Авторское свидетеЛьство СССРУ 895744, кл. В 60 Е 7/22, 07.01.82.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО ЛОКОМОТИВА(57) Изобретение относится к системам электропривода, используемым нажелезнодорожном транспорте, и обеспечивает повышение эффективности торможенияУстройство содержит тяговыеэлектродвигатели, якоря 1 которыхвключен на индивидуальные тормозныерезисторы 2, блок 3 сравнения, в катодные цепи которого включены добавочные резисторы 4. Обмотки 11 возбуждения электродвигателей включенымежду плюсовым выводом блока 12 регулирования возбуждения и точкамисоединения добавочных резисторов 4 сдиодами одной из групп блока 3 сравнения. Катодная и анодная группы блока 3 сравнения связаны между собойчерез коммутационный элемент 5, с управляющим входом которого через логический блок ИЛИ 6 и пороговые элементы 7 и 8 связаны датчики тока 9и напряжения 10 коммутационного элемента. При возникновении юза однойиз осей локомотива разность потенциалов между отпайка торов 4 возрастает включению коммутац и появлению уравни приводит к увеличе жения в цепи якоря ров 4 к снижению т юзующего двигателя ет снижение тормоз1 130Изобретение относится к системам электропривода, используемым на железнодорожном транспорте, и является усовершенствованием изобретения по авт.св. У 895744.Цель изобретения - повышение эффективности торможения.На чертеже изображена блок-схема устройства для реостатного торможения автономного локомотива.Устройство содержит тяговые электродвигатели, якоря 1 которых включены на индивидуальные тормозные резисторы 2. Блок 3 сравнения выполнен в виде многофаэного мостового выпрямителя, в котором катодные цепи диодов катодной группы содержат добавочные резисторы, Входы блока 3 сравнения соединены с отпайками тормозных резисторов 2, а выходы анодной и катодной групп - с коммутационным элементом 5, к управляющему входу которого через логический блок ИЛИ 6 и пороговые элементы 7 и 8 подключены датчики 9 тока и напряжения 1 О коммутационного элемента, Обмотки 11 возбуждения тяговых электродвигателей одноименными выводами подключены к плюсовому выводу блока 12 регулирования возбуждения тяговых электродвигателей, а другими одноименными выводами обмотки 11 возбуждения подключены к точке соединения добавочных резисторов 4 и катодов диодов катодной группы блока 3 сравнения, при этом обмотка 11 возбуждения и отпайка тормозного резистора 2 соответствующего тягового электродвигателя с якорем 1 подключены к соответствующему плечу блока 3 сравнения,Другой минусовой вывод блока 12 регулирования возбуждения подключен к общей точке катодной группы блока 3 сравнения.К блоку 12 регулирования возбуждения подключены датчики 13 тока тяговых электродвигателей и датчика 9 тока коммутационного элемента.Устройство работает следующим образом. 3452 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 В режиме реостатного торможения при отсутствии юза разность тормозных токов, которая, в основном, обусловлена расхождением характеристик двигателей, сравнительно мала, поэтому невелика и максимальная разность потенциалов на отпайках тормозных резисторов 2. Абсолютное значение этой разности с учетом падения напряжения на добавочных резисторах 4 через блок 3 сравнения прикладывается к датчику 10 напряжения. Величина выходного сигнала этого датчика недостаточна для срабатывания порогового элемента 8, а так как на управляющий вход коммутационного эле 3мента 5 сигнал не поступает, цепь между анодными и катодньпки группами блока 3 сравнения остается разомкнутой и между отайками тормозных резисторов 2 не протекают уравнительные токи. Это значительно улучшает распределение токов в тормозных резисторах 2, делая его таким же, как и в устройстве реостатного торможения с индивидуальными резисторами без отпаек.В случае возникновения юза ток проскальзьвающего тягового электродвигателя начнет снижаться, что приводит к увеличению разности потенциалов на отпайках тормозных резисторов 2, повышению выходного сигнала датчика 10 напряжения и срабатьванию порогового элемента 8. Выходной сигнал порогового элемента 8 через логический блок ИЛИ 6 включает коммутационный элемент 5.Анодная и катодная группы блока 3 сравнения оказываются соединенными друг с другом, что приводит к протеканию уравнительного тока. Сигнал датчика 9 тока становится достаточным для срабатывания порогового элемента 7, сигнал с которого через логический блок ИЛИ 6 попадает на управляющий блок коммутационного элемента 5 и оставляет его во включенном положении даже после снижения напряжения на этом элементе и исчезновения выходного сигнала порогового элемента 8. При помощи мостового многофазного выпрямителя тормозной резистор юзующего двигателя, напряжение на отпайке которого минимально, связывается с тормозным резистором, напряжение на отпайке которого максимально,придавая электропередаче высокие противоюзные свойства. Это происходит за счет возникновения встречного по отношению к ЭДС юзующей машины падения напряжения на соединенных отпайках резисторов 2. Цепь протекания при этом уравнительного тока следующая. Например, при возникновении юза оси1303452 Составитель Л,РезниковаРедактор И.Сегляник Техред А.Кравчук Корректор М,Шароши Заказ 1263/21 Тираж 599 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие,г.Ужгород,ул.Проектная,4 3тягового, электродвигателя, якорь 1 которого показан на блок-схеме слева, и включенном коммутационном элементе 5 уравни.ельный ток будет протекать от плюсовых выводов якорей неюзующих тяговых электродвигателей, часть тормозного резистора 2 юзующего электродвигателя, находящуюся между общей точкой тормозных резисторов 2 и отпайкой диод катодной группы блока 3 1 О сравнения, добавочный резистор 4, датчик 9 тока, диоды анодной группы блока 3 сравнения, к катодам которых подключены отпайки тормозных резисторов 2 неюзующих электродвигателей, 15 часть тормозных резисторов 2 неюэующих электродвигателей, находящуюся между отпайками и датчиками 13 тока, через датчики тока 13 к минусовым выводам якорей неюзующих электродви гателей. При этом направление протекания как уравнительного тока, так и тока возбуждения через добавочный резистор 4 совпадают, что приводит в данном случае к росту на резисторе 25 4 падения напряжения встречного по отношению к напряжению питания обмотки 11 возбуждения юзующего электродвигателя, а это, в свою очередь, вызывает уменьшение тока в обмотке 11 36 возбуждения,. Таким образом, обеспечивается снижение тормозного усилия юзующего двигателя воздействием как по цепи якоря, так и по цепи возбуждения без неоправданного снижения 35 тормозной силы всех тяговых электродвигателей. 4Наличие связи датчика 9 тока коммутационного элемента 5 с блоком 12 регулирования возбуждения при значительном развитии процесса юза способствует снижению тока возбуждения всех остальных электродвигателей, и, следовательно, быстрому прекращению юэа. При выходе тягового электродвигателя из юза уравнительный ток снижается, что приводит к отключению коммутационного элемента 5 и переходу на схему реостатного торможения с индивидуальным подключением якорей 1 тяговых электродвигателей к тормозным резисторам 2. Формула изобретения Устройство для реостатного торможения автономного локомотива по авт. св. У 895744, о т л и ч а ю щ е - е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, оно снабжено по числу тяговых двигателей добавочными резисторами, которые вклю. чены между диодами одной из групп многофазного выпрямительного моста и одним из выходов блока сравнения, причем последний соединен с одним из выходов блока регулирования тока воз- буждения тяговых двигателей, между другим выходом которого и точками соединения добавочных резисторов с диодами одной из групп блока сравне-, ния включены обмотки возбуждения тяговых двигателей.