Управляемый ведущий мост транспортного средства

) 1294687 15 п 4 В ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЕЛЬСТВУ женных узкоколейн торов. Цель изобр невренности путем угла поворота коле увеличенных разм дущий мост содер левую трапецию, ные кулаки 3, соед посредством шквор ниры 4 шкворневог сферическими. Оди действует с балко" установленный на ность перемещения фиксации относител 9е объединение Ливод им. ХХ 111 съезЛ. Буянк4225151,й. ВЕДУЩИЛ МОСРЕДСТВАтносится к областжет быть использованрукции тяжелонагру ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Производственнпецкий тракторный зда КПСС(57) Изобретение омашиностроения и мопри разработке конст ых мостов колесных тракетения - повышение маувеличения предельного с при использовании шин еров. Управляемый вежит привод колес 1, рубалку моста 2, поворотиненные с балкой моста невого устройства. Шаро устройства выполнены н из шарниров взаимо- и моста через рычаг 5, оси 6, имеющей возможвдоль балки моста и ьно нее. 1 з. п. ф-лы, 5 ил.Изобретение относится к машиностроению, е частности к тракторостроению, и может найти применение в конструкции управляемых ведущих мостов колесных тракторов и аналогичных тяговых средств. 5Цель изобретения - повышение маневренности путем увеличения предельного угла поворота колес при использовании шин увеличенных размеров.На фиг. 1 изображена правая часть управляемого ведущего моста, продольный вертикальный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема установки ведущих колес моста на минимальной колее; на фиг, 4 - вариант исполнения управляемого ведущего моста; на фиг. 5 - разрез 15 Б - Б на фиг. 4.Управляемый ведущий мост транспортного средства содержит рулевую трапецию с тягами регулируемой длины (не показана), балку 1, привод 2 колес, например механический с раздвижным двойным карданом, поворотные кулаки 3, шкворневые устройства состоящие из верхней 4 и нижней 5 сферических опор, одна из которых, например нижняя, связана с балкой 1, а другая - с рычагом 6, закрепленным на оси 7 крон штейна 8, установленного на балке 1 с возможностью перемещения вдоль последней по направляющим пазам 9, выполненным в кронштейне 8, и последующей фиксации затяжкой резьбовых соединений 10. При этом положение колес 11 транспортного средства зависит от положения опор 4 и 5, и в зависимости от расположения остова 12 транспортного средства это положение может быть изменено.Рычаг 6 может быть связан с балкой 1 моста посредством эксцентрика 13, ось,14 вращения которого установлена в проушинах балки 1 моста.Изменение угла развала колес осуществляется следующим образом.При перемещении кронштейна 8 вдоль 40 балки 1 моста меняется положение оси 7 рычага 6. Последний, воздействуя на верхнюю сферическую опору 4, поворачивает шкворневое устройство, а также жестко связанный с ним поворотный кулак 3 вместе с колесом 11 вокруг оси нижней сферической опоры 5, изменяя тем самым угол развала колес трактора. Различие в траекториях движения кронштейна 8 и верхней сферической опоры 4 компенсируется качанием рычага 6 вокруг оси 7, Крепление крон штейна 8 к балке 1 осуществляется с помощью резьбовых соединений 1 О. При установке колес 11 на минимальную колею с увеличенным углом развала расстояние между остовом 12 трактора и шиной колеса 11, ограничивающее предельный угол поворота колеса, больше на величину ЛК по сравнению с установкой колеса 11 в положение, изображенное на фиг. 3 пунктирными линиями. При увеличении колеи угол развала колес без ухудшения маневренности может быть уменьшен до общепринятого (О - 4), что обеспечивает возможность сдваивания колес.Изменение угла развала колес в случае применения эксцентрика 13 осуществляется следующим образом,При повороте четырехгранного хвостовика 15 оси 4 усилие передается через скользящую шпонку 6 на эксцентрик 13, на котором установлен рычаг 6, С поворотом эксцентрика 13 изменяется положение рычага 6. Последний, воздействуя на верхнюю сферическую опору 4, поворачивает шкворневое устройство, а также жестко связанный с ним поворотный кулак 3 вместе с колесом 11 вокруг оси нижней сферической опоры 5, изменяя тем самым угол развала колес трактора. Стопорение эксцентрика 13 относительно рычага 6 с помощью резьбового с коническим хвостовиком штифта 17 в одном из нескольких положений обеспечивает фиксацию выбранного угла развала колес трактора.Формула изобретения1. Управляемый ведущий мост транспортного средства, имеющий рулевую трапецию с тягами регулируемой длинь, содержащий балку моста, привод ведущих колес и поворотные кулаки, соединенные с балкой моста посредством шарниров шкворневого устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения маневренности путем увеличения предельного угла поворота колес при использовании шин увеличенных размеров, он снабжен кронштейнами и рычагами, закрепленными одними концами посредством осей на кронштейнах, установленных на балке моста с возможностью перемещения и фиксации, а другие концы рычагов соединены с соответствующими шарнирами шкворневого устройства, выполненными сферическими.2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что оси рычагов выполнены эксцентричными..Ио енного коми Москва, Жиграфическ Составительхред И. Вереаж 561ета СССР и- 35, Рауше предприят ваКорректор И. ЭрдейПодписное делам изобретении и открытиикая наб., д. 45е, г. Ужгород, ул. Проектная, 4