Устройство для определения угла опережения подачи топлива форсункой в дизеле

СОЮЗ СОНЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А(56) файнлейб Б пытаний и иссле Н. и др, Методы нсований топливнойракторных дизелей.оение, 1965, с. 81. ппаратуры а .-Л-: Машин ОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Всесоюзный ский институт жспорта (72) Г.А. Фофан Э.А. Пахомов, БГ,Г. Воронов и (53) 621.436,03(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯУГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ФОРСУНКОЙ В ДИЗЕЛЕ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и может быть использовано при испытании дизеля преимуществунно тепловозного типа. Цельюизобретения является повышение надежности и точности путем примененияв качестве неподвижного контактадатчика подъема иглы форсунки натянутой струны. Подвижный контакт 6, выполненный в виде штока, при измерении упирается в иглу форсунки 14,сжимает возвратную пружину 10. Это1281959 обеспечивает синхронное движениештока с иглой форсунки. Выполнениенеподвижного контакта 9 в виде струны, имеющей отношение ее диаметра Изобретение относится к двигателестроению, в частности, испытаниятопливной аппаратуры дизелей и может быть использовано при определении угла опережения подачи топливафорсункой в дизеле, преимущественнотепловозного типа в условиях испытаний на заводах и в депо,Цель изобретения - повьппение точности измерения угла опережения подачи топлива и надежности устройства,На фиг1 представлена схема устройства для определения угла опережения подачи топлива на фиг. 2 -контактный датчик подъема иглы форсунки, разрез; на фиг. 3 - разрезА-А на фиг. 2,ОУстройство содержит блок 1 питания, стробоскоп 2 и контактный датчик 3 подъема иглы 4 форсунки 5,включающий в себя подвижный контакт6, Выполненный в виде штока 7, нагруженного пружиной 8 и прижатого к игле 4 форсунки 5, и неподвижный контакт 9, выполненный в виде натянутойструны 10. Последняя закреплена нарезьбовой крышке 11, изолированнойот штока 7 при помощи электроизоляционной втулки 12 и от корпуса 13датчика 3 электроизоляционной втулкой 14. Струна Я с одной стороныжестко закреплена при помощи винта15 в резьбовой крьппке 11, а с другойстороны - при помощи винта 16 в на"конечнике 17, подвижно установленном в резьбовой крышке 11 и нагруженном пружиной 18. Винт 19 фиксирует резьбовую крьппку 11 от поворотапри выставленной величине зазорамежду неподвижным 9 и подвижным 6контактами датчика 3. Винт 20 нарезьбовой крьппке 11 служит для подсоединения плюсового провода от блока 1 питания. Подвижный контакт 6соединен с блоком 1 питания черезмассу. к длине активного участка в пределах 0,005-0,015, позволяет исключитьявление "дребезга", 1 з.п. ф-лы,3 ил,Блок питания 1 подключен к сетипеременного тока напряжением 220 В.Струна 10 неподвижного контакта 9выполнена с отношением ее диаметра 5 к длине активного участка в пределах0,005-0,015.Устройство работает следующимобразом.Предварительно у проверяемой фор- ,Р сунки 5 снимают сливнуй (дренажную)трубку .(не показана) и на ее местоустанавливают контактный датчик 3.Подсоединяют датчик 3 к блоку 1питания. Устанавливают минимальныйзазор между подвижным 6 и неподвижным 9 контактами, для чего сначалаповорачивают резьбовую крьппку 11до замыкания струны 10 со штоком 7,фиксируемым с помощью тестера иликонтрольной лампы, а затем поворачивают крышку 11 в ббратном направлении до размыкания контактов, Поворотокрьппки 11 на 10-15 измеряет зазорна 0,1-0,15 мм, что соответствуетоуглу 0,7-1 поворота коленчатого вала дизеля. Этот угол необходимо учитывать в виде поправки при определении действительного угла подачитоплива.30 Запускают дизель и доводят частоту вращения его коленчатого валадо 0,7-0,8 от номинала., При работедизеля игла 4 форсунки 5, поднимаясь, 35 поднимает шток 7, который касаетсяструны 10, замыкая цепь управлениязажиганием стробоскопа 2. Последнийзажигается с частотой,равной частотевращения коленчатого вала у двухтакт ного дизеля и в два раза меньшей частоты у четырехтактного дизеля.Направляют лампу стробоскопа 2на градуировку маховика дизеляи считывают напротив указательной стрелки 45 значение угла опережения подачи топлива для данного цилиндра.1281959 ский Корректор М.Шарош оставитель П.Пок ехред И.Попович едактор С.Лыжова Заказ 7256/ Тираж 776 НИИПИ Государстве о делам изобретен 13035, Москва, ЖПодписноого комитета СССРи открытийРаушская наб., д. 4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород,аектная С помощью предложенного устройства можно определить и длительность впрыска топлива, для чего переключают блок 1 питания на срабатывание стробоскопа 2 при размыкании контактов 6 и 9 датчика 3 и считывают аналогично угол окончания подачи топлива поФ моменту посадки иглы 4 форсунки 5,Применение в качестве неподвижного контакта натянутой струны с регла ментированным отношением ее диаметра к длине позволяет повысить точность и надежность устройства за счет высокой частоты собственных колебаний регистрирующего элемента, устранения, 15 "дребезг" .контактов, обеспечения надежной электрической связи между ними при измерениях и ликвидации по- . ломок неподвижных контактов. Низкая относительная погрешность измерения 20 угла опережения подачи топлива и простота обращения с устройством обеспечивают возможность его широкого использования при ремонтных и профилактических. работах с дизелями различных типов, что позволяет повысить надежность и экономичность ихэксплуатации.Формула изобретения 1. Устройство для определения угла опережения подачи топлива форсункой в дизеле, содержащее блок питания, стробоскоп и контактный ,датчик подъема иглы форсунки с неподвижным и подвижным контактами, причем подвижный контакт выполнен в виде подпружиненного штока, прижатого к игле форсунки, и оба контакта подключены через блок питания к стробоскопу, о т л и ч а ю щ е - е с я тем, что, с целью повышения точности измерения угла и опережения подачи топлива и надежности устройства, неподвижный контакт выполнен в виде натянутой струны.2. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что струна неподвижного контакта выполнена с соотношением ее диаметра к длине активного участка в пределах 0.,005- 0,015.