Упругое колесо для рельсового экипажа

,1243960 А 504 В 60 В 9 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ство СССР 12, 12.11. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А 8 ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ворошиловградский машиностроительный институт и Производственноеобъединение "Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции"(54) (57) 1. УПРУГОЕ КОЛЕСО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА по авт,св. В 1096841, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения тяговых качеств экипажа путем улучшения крутильной динамики и снижения износа поверхностей катания колес и рельсов, одно из колец сайлент-блока, смонтированного между ступицей и внутренней поверхностью выступа обода устаЭ новлено с возможностью вращения и осевого перемещения относительно прилегающей к нему поверхности.4112439 бО 2, Колесопоп. 1, отли чэющ е е с я тем, что, с целью повышения стабильносги параметров упругости колеса, между подвижным кольцом сайлент-блока и прилегающей к нему поверхностью установлены фрикционные накладки.3, Колесо по и. 2, о т л и ч а ющ е е,с я тем, что кольцом сайлентИзобретение относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции колес локомотивов и является усовершенствованием устройствапо авт, св. 9 109684 1. 5Известно упругое колесо для рельсового экипажа, содержащее ободс кольцевым выступом по внутреннейповерхности, ступицу с кольцевымвыступом по внешней поверхности, нажимной диск, три упругих Ълемента,два из которых установлены междувыступом ступицы, выступом ободаи нажимным диском, а третий - сайлент-блок - между ступицей и внутренней поверхностью выступа обода.Недостатком упругого колеса характерным для всех упругих колес, является склонность к развитию крутильных колебаний в приводе, что в режиме 0тяги приводит к снижению тяговых качеств экипажа. Кроме того, снижениютяговых качеств экипажа и критической,скорости устойчивого движения способствует довольно высокая осевая жест-:25кость колеса,Цель изобретения - усовершенствование упругого колеса, улучшение его,тяговых качеств путем улучшения крутильной динамики и снижения износа 30поверхностей катания колес и рельсов.Цель достигается тем, что упругоесколесо для рельсового экипажа, содержащее обод с кольцевым выступомпо внутренней поверхности, ступицу З 5с кольцевым выступом по внешней поверхности, нажимной диск, три упругихэлемента, два из которых установленымежду выступом ступицы, выступом обо.да и нажимным диском, а третий - сайлент-блок - между ступицей и внутренблока, прилегающее к фрикционнымнакладкам, выполнено упругим в радиальном направлении. 4. Колесо по и, 2, о т л и ч а ющ е е с я тем, что на поверхность подвижного кольца сайлент-блока нанесен слой неэлектризуемого материала. ней поверхностью выступа обода, одно из колец сайлент-блока, смонтирован,ного между ступицей и внутренней поверхноствю выступа обода, установлено с возможностью вращения и осевого перемещения относительно прилегающей к нему поверхности, а между подвижным кольцом сайлент-блока и прилегающей к нему поверхности установлены фрикционные накладки, при этом кольцо сайлент-блока, прилегающее к фрикционным накладкам, выполнено упругим в радиальном направлении, а на поверхность подВижного кольца сайлентблока нанесен слой неэлектризуемого материала.На фиг 1 представлен общий вид колеса; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1.Упругое колесо содержит ступицу 1 с кольцевым выступом 2, обод 3 с кольцевым выступом 4, нажимной диск 5, бандаж 6, установленный на ободе 3, смонтированные между кольцевыми выступами 2 и 4 и нажимным диском 5 упругие элементы 7, сайлент-блок 8, установленный между внутренней поверхностью выступа 4 и ступицей 1. Одно из колец сайлент-блока 8 (внешнее 9 нли внутреннее 10) установлено с возможностью вращения и осевого перемещения относительно прилегающей поверхности обода 3 или ступицы 1. Это подвижное кольцо выполнено упругим в радиальном направлении и сопрягается с, фрикционными накладками 11, закрепленными или на ступице 1, или на внутренней поверхности выступа обода 3.Теоретические и экспериментальные (стендовые) исследования, а такжез 12439опыт эксплуатации подрезиненных колес свидетельствуют об их повышеннойсклонности к развитию крутильныхколебаний в приводе, что приводитк снижению максимально возможногореализуемого коэффициента сцепленияколес с рецьсами, определяющего тяговые качества экипажа. Подавление кру.тильных колебаний может быть осуществлено, например, демпфером сухого 1 Отрения, Такое трение обеспечиваетсяустановкой одного из колец сайлентблока с возможностью вращения относительно прилегаемой поверхностивыступа обода или ступицы. Образованное в результате этого последовательное сопряжение упругого элемента, трения (сопряжение кольца сайлентблока с выступом обода или ступицей) бсвободно от типичного для системс сухим трением недостатка; наличияначальной силы, и обеспечивает нелинейную жесткую характеристику колеса.Снижение амплитуд крутильных колебаний обода ведет к уменьшению скоростей скольжения бандажа с рельсом,чем и достигается повышение тяговыхкачеств всего экипажа,Установка одного из колец сайлент бблока с возможностью осевого перемераж 647 Подписно НИИПИ Заказ 3754/ Ужгород, ул. Проектная Произв.-полигр. пр-ти 60 4щения относительно прилегаемой по 4верхности позволяет снизить осевую жесткость колеса, так как при этом сайлент-блок в осевом направлении не работает, чем достигается уменьшение амплитуд поперечных скольжений бандажа относительно рельса и, как следствие, повышение тяговых качеств экипажа.Повышение стабильности параметров колеса, связанных с сухим трением, достигается применением в трущейся паре кольцо сайлент-блока - обод (или ступица) фрикционных накладок. В процессе эксплуатации за счет выработки (износа) фрикционных накладок могут изменяться радиусы прилегаемых поверхностей. С целью исключения влияния такого изменения на условия контактирования прилегающее к фрикционным накладкам кольцо сайлент-блока выполнено упругим в радиальном направленни, что обеспечивает постоянство площади прилегания независимо от степени износа фрикционных накладок. Таким образом, предлагаемое изобретение по сравнению с известным позволяет повысить тяговые качества экипажа и улучшить крутильную динами. ку привода.