Устройство для крепления длинномерных грузов

,1235 5 д 4 В 60 Р 7/08, 3/4 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Алма-Атинский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащеераму с продольными балками и упорамиподвижную поперечную балку и грузовуюопору, причем подвижная поперечная балка соединена с продольными балками посредством подвески, а к раме прикреплена криволинейная направляющая, установленная с возможностью взаимодействия с нижней частью подвижной поперечной балки, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости транспортного средства с грузом на криволинейных участках дороги путем наклона груза внутрь кривой, указанная подвеска выполнена в виде гибких тяг, шарнирно соединенных с подвижной поперечной балкой и с рамой, а грузовая опора установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости посредством шкворня, сопряженного с отверстием в подвижной поперечной балке.Изобретение относится к средствам крепления грузов на железнодорожном транспорте и касается конструкции устройства для транспортирования грузов на сцепах железнодорожных вагонов.Цель изобретения - повышение устойчивости транспортного средства с грузом на криволинейных участках дороги путем наклона груза внутрь кривой.На фиг. 1 изображено устройство, установленное на платформу, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - кинематическая схема, поясняющая дополнительный наклон груза внутрь кривой.Устройство для крепления длинномерных грузов содержит раму 1 с продольной балкой, на которой подвешена подвижная поперечная балка 2 посредством гибких тяг 3, например тросов, закрепленных на продольной балке 1 валиками 4, На подвижную поперечную балку 2 установлена грузовая опора 5. На раме установлены криволинейные направляющие 6, находящиеся фрикционно во взаимодействии с нижней частью подвижной балки 2. Рама установлена на транспортное средство 7 и снабжена упорами 8, входящими в скобы 9 транспортного средства. Подвижная поперечная балка 2 соединяется с грузовой опорой 5 при помощи шкворня 10 и содержит боковые скользуны 11. Рама содержит упоры 12, установленные только с внутренней стороны турникета на обеих продольных балках.При действии инерционной силы, направленной вдоль транспортного средства, груз вместе с балкой 2 и опорой 5 отклоняется от положения равновесия на некоторый угол. При этом кинетическая энергия переходит в потенциальную за счет одьема груза. Другая часть энергии при повороте подвесок 3 рассеивается за счет трения нижней части балки 2 по направляющим 6, которые установлены так, что с увеличением угла поворота сила трения возрастает, а величина силы трения на всем перемещении пропорциональна весу груза, обеспечивающего соответствующую, заданную расчетом, деформацию фермы и удлинение гибких подвесок, Возвращение груза в исходное состояние обеспечивается всегда, так как с увеличением угла поворота (подъема груза) возрастает и возвращающая сила, Непогашенная продольная сила от рамы действует на платформу транспортного средства и через упоры 8 - на стоечные скобы 9.При прохождении сцепом горок балка 2 имеет возможность поворачиваться относительно тяг 3, обеспечивая работоспособность устройства в целом. При входе и вы Оходе из кривых опора 5 имеет возможность поворачиваться на некоторый угол, предусмотренный расчетом, до соприкосновения с боковыми скользунами 11 (фиг, 3) благодаря наличию зазора между шкворнем 10 и балкой 2. Соединение балки 2 с опорой 5 шкворнем 10 обеспечивает поворот их относительно вертикальной оси, т.е, обеспечивает прохождение сцепами кривых. Закрепление устройства от действия поперечной силы осуществляется выступами рамы и упорами 8, входящими в стоечные скобы 9.При входе и движении транспортногосредства по кривым наружный рельс поднят выше внутреннего, где обеспечивается наклон транспортного средства вместе с грузом внутрь кривой. В предлагаемом устройстве благодаря наличию гибких тяг 3 и упоров 12, установленных только с внутренней стороны устройства, обеспечивается дополнительный наклон груза, который пропорционален возвышению наружного рельса.30 Работа устройства пояснена кинематической схемой (фиг. 4). Здесь рассмотрен вход транспортного средства в левую кривую, когда правый упор обеспечивает изгиб тяги 3 и возвышение правой части опоры, а левая часть может отклоняться беспрепятственно под действием поперечной составляющей веса груза на грузовую опору 5. При входе в правую кривую наклон осуществляется в обратную сторону. 4 О Предлагаемая конструкция обеспечиваетвыполнение необходимых требований для безопасного транспортирования грузов при всех режимах движения, а также дополнительный наклон груза в кривых, что очень важно при высоко расположенном центре 45 тяжести груза. Кроме того, снижается металлоемкость конструкции.12357 б 9 7 Р 77 1 А Р. ГСоставитель А. Слыхов Редактор А. Шишкина Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 2974/16 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4