Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ИЬР: К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Х ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА"(72) Г.ф. Буданов, Э.М. Степанов, В,А. Усанов и Б.И. Сергиенко (53) 621. 43,034.63(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР Р 064480, кл. Р 02 М 1/00, 1984. 54)57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. У 1084480, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, конечный рычаг привода дроссельной заслонки снабжен выступом 90121 406 А для контакта с конечным рычагом привода поворотного рычага золотника и отгибным концом, и при закрытом положении золотника между выступом конечного рычага привода дроссельной заслонки и конечным рычагом золотника образован зазор , а между выступом кулачка и отгибным концом конечного рычага привода дроссельной заслонки образован зазор 3 причем соУотношение зазоров составляет 3,0 в ) 2,5, а передаточное отношение рычажных приводов от кулачка к конечному рычагу поворотного золотника равно 0,35-0,25 и от выступа конечного рычага дроссельной заслонки к конечному рычагу поворотного золотника передаточное отношение выбрано в пределах 4,0-3,0.5 10 15 20 25 30 35 ФО 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием устройства по основному авт. св. У 1084480.Цель изобретения - снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.На фиг, 1 представлена кинематическая схема приводов дросселирующих элементов карбюратора для двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 принципиальная схема привода дросселирующих элементов и обводного канала карбюратора для двигателя внутреннего сгорания.Карбюратор 1,фиг, 1 и 2) содержит корпус 1, в котором выполнен основной канал с установленной в последнем на оси 2 дроссельной заслонкой 3. С осью 2 жестко связан конечный рычаг 4 привода дроссельной заслонки 3, имеющий отгибной конец 5, входящий в прорезь кулачка 6 привода. Кулачок 6, имеющий выступ 7 для связи с отгибным концом 5, размещен на оси 2 с возможностью свободного качания и имеет профильный участок 8, образованный прямой линией, скруглением малого радиуса и большим радиусом с центром в центре оси 2. Кулачок 6 снабжен возвратной пружиной 9 и связан с приводом 1 О педали газа шарнирным соединением. В корпусе 1 выполнен обводной канал 11 автономной системы холостого хода ( фиг, 2 ), на котором установлен поворотный золотник 12, имеющий жестко, связанный с ним конечный рычаг 13 его привода с возвратной пружиной 14, Конечный рычаг 1.3 имеет плечо 15 для установки начального положения золотника на малых оборотах холостого хода регулировочным винтом 16 количества смеси. На нем также укреплен ролик 17, опирающийся на профильный участок 8 кулачка 6. Конечный рычаг 4 привода дроссельной заслонки снабжен плечом 18 для винта упора 19, а также имеет дополнительный выступ 20 с отгибныи концом 21 для связи с конечным рычагом 13 привода поворотного золотника 12, причем в отпущенном состоянии привода педали газа (т.е. положении золотника на регулировочном винте 16) между рычагом 13 и отгибным концом 21 дополнительного выступа 20 конечного рычага 4 образован зазор 3 . Как и у основного карбюратора, аналогичный зазор, но большего размера о, имеется между отгибным концом 5 конечного рычага 4 и выступом 7 кулачка 6. Между выступом кулачка 6 и отгибным концом 5 конечного рычага 4 привода дроссельной заслонки образован зазор 6, причеи 5 отношение зазоров составляет 3,0 у ) 2,5, а передаточное отношение рычажных приводов от кулачка 6 к конечному рычагу 13 поворотного золотника 12 равно 0,35-0,25 и от выступа 7 конечного рычага 4 дроссельной заслонки к конечному рычагу 13 поворотного золотника 12 передаточное отношение выбрано в пределах 4,0-3,0.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии, соответствующем работе двигателя на малых оборотах холостого хода, элементы кинематики занимают следующее исходноеположение: привод 10 педали газаосвобожден, кулачок 6 под действиемвозвратной пружины 9 повернут по часовой стрелке в крайнее положение,определяемое его контактом с отгибным концом 5 конечного рычага 4 привода дроссельной заслонки 3 и настроенным положением винта упора 19, воздействующего на плечо 18. Поворотный золотник 12 с конечным рычагом 13 повернут против часовой стрел ки под действием возвратной пружины 14 в крайнее положение до упора плеча 15 в регулировочный винт 6. Ролик 17 конечного рычага 13 привода золотника 12 касается профильного участка 8 или установлен относительно него с некоторым зазором, определяемыи положением регулировочного винта. 16.При нажатии на педаль газа привод 10 начинает поворачивать, кулачок 6, растягивая возвратную пружину 9 и освобождая отгибной конец 5 конечного рычага 4. Однако при этои дроссельная заслонка 3 остается в закрытом положении под действием своей возвратной пружины. После выбирания: зазора между профильным участком 8 и роликом 17. кулачок 6 начинает поворачивать конечный рычаг 13 привода поворотного золотника 12 и последний открывает сечение обводного канала 11, увеличивая расходы воэ духа через карбюратор от иинииапь20 оставитель В. Ероховехред О.Неце Корректор Е. Сирохмаи едактор О. Бугир акаэ 976/3 Подписитета СССР 9 Тираж 524 ВНИИПИ Государственнопо делам изобретен 113035, Москва, Ж,о кй иР ауш ткрытии кая наб д, 4/5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,3 12 ной величины до величины, соответст. вующей полному открытию сечения обводного канала 11 золотником 12. Характер зависимости расхода воздуха на участке работы золотника 12 определяется его конструкцией. По мере поворота кулачка 6 и ко.нечного рычага 13 зазор 3 постепенно выбирается, и при подходе золотника к полностью открытому положению конечный рычаг 13 начинает воздействовать на отгибной конец 21 выступа 20 конечного рычага 4 привода дроссельных заслонок. Зазор же Ь при этом остается выбранным не полностью. Дроссельная заслонка начинает откры-ваться, однако угловая скорость конечного рычага 4 ее привода из-за 16406 4выбранных соотношений плеч оказывается меньше, чем у кулачка 6 привода. Таким образом на начальном участке открытия дроссельной заслонки сечение основного канала открываетсязначительно плавнее, чем при непосредственном воздействии выступа 7кулачка 6 на отгибной конец 5 конечного рычага 4, По мере нажатия на 1 п привод 1 О педали газа выступ 7 кулачка 6 конечного рычага 4, выбирая полностью зазор о, начинает непосредственно воздействовать на рычаг 4, т.е,кулачок 6 и рычаг 4 движутся как одно целое. В дальнейшем карбюраторработает таким же образом, как и основная конструкция. В результатетакая кинематика обеспечивает получение положительного эффекта.