Прибор для автолитичнекого регулирования

343424 ОПИСАН И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Республик Зависимый от патентааявлено 041 Ч.1968 (М 230866 27-11) М. Кл./2 иоритет 06.1 Ч.1967,15749/67, еликобритания митет изобретений и открыти при Совете Министров СССРОпубликовано 22.Ч 1,1 Дата опубликования 2, Бюллетень20 писания 17,И 1.1972 УДК 625.2-592(088 Авторзобретения Иностранец Свен Рагнар Бьереус(Швеция) Иностранная фирма Актиеболагет БромсрегуляЗаявите венс ИБОР ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗАГРУЗКИ ВАГОНА Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и,касается устройстваавторежимов тормозного оборудования подвижного состава.Известны приборы для автоматического регулирования давления воздуха в тормозномцилиндре в зависимости от загрузки вагона,корпуса которых имеют главную напорнуюкамеру, заключенную между днищем корпуса и главным поршнем, и дополнительную напорную камеру, образуемую дополнительнымпоршнем и нижней крышкой,Цель изобретения - обеспечение более точного регулирования тормозной силы вагонаили другой единицы подвижного состава, Достигается это тем, что прибор снабжен смонтированными в днище корпуса насосом длянепрерывного нерекачивания жидкости вглавную напорную камеру и выпускным клапаном, регулирующим спуск и возвращениежидкости из главной напорной камеры посредством предусмотренных в корпусе каналов, полостей и главного поршня с расположенным в нем подвижно дополнительнымпоршнем, уравновешенным пружинной, упира бющейся в опору, неподвижно связанную сглавным поршнем. В таком приборе насос длянепрерывного перекачивания жидкости в главную напорную камеру может быть выполнен в виде подпружиненного поршня со сквозным отверстием,и седлами для обратных шаровых клапанов, а выпускной клапан - в виде укрепленной в днище корпуса полой трубки, в отверстие которой входит полый поршень с расположенным внутри подпрухсиненным стержнем с конической поверхностью, закрывающей отверстие полой пробки,На фиг. 1 изображен описываемый прибор; на фиг. 2 - выпускной клапан в более крупном масштабе, вертикальный разрез.К корпусу 1 прибора прикреплена болтами 2 крышка д через уплотняющее кольцо 4.1 лавный поршень б,смонтирован в цилиндрической расточке б корпуса так, что он может скользить. К главному поршню прикреплена крышка 7 болтами 8. Кольцо 9 служит уплотнением между главным поршнем б и корпусом. В расточке 10 главного поршня впрессована втулка П, в,которую входит дополнительный поршень 12 с уплотнением 18.Нижняя крышка 14 прикреплена к главному поршню винтами 15 и является основанием втулки 1 б, в которую вставлен стержень 17. Опора 18 дополнительного поршня подпружинена пружиной 19. Крышка 7,соедине3на стержнем 20 с дополнительным поршнем 12. В расточку 21 корпуса 1 вмонтирован поршень 22 пасоса, уплотненный кольцом 23, удерживаемым диском 24. Поршень 22 в верхнем положении удерживается пружиной 25, установленной между опорами 25 и 27. В сквозное отверстие поршня 22 входит трубка 28, Шарики 29 и 30, взаимодействующие соответственно с заплечиком 31, запорным кольцом 32 и трубкой 28, выполняют функции клапанов, Тарельчатая пружина 33 установлена между главным поршнем 5 и крышкой 14,В корпусе прибора предусмотрены каналы 34, 35 и дб, сообщающие полости 37 и 38 со сборником 39 и полостью 40.Выпускной клапан (см.,фиг. 2) представляет собой полую пробку 41, ввинченную в днище корпуса 1. Полый поршень 42 входит в отверстие 43. Внутри поршня размещен стержень 44 с конической поверхностью 45 на конце, закрывающей отверстие 4 б в пробке 41. Пружины 47 и 48 воздействуют на стержень 44, прижимая его к седлу 49.Прибор работает следующим образом, Давление жидкости вполости 3/ пропорционально силе, представляемой поршнем 5 корпусу 1, и изменяется в зависимости от колебаний вагона при движении. быстрые кратковременные колебания или изменения давления в полости 37 црактически не оказывают никакого влияния на положение стержня 20, Значительные усилия между буксой и рамой тележки посредством давления жидкости полости 37 передаются дополнительному поршню 12 и далее через стержень 20 к регистрирующему прибору (на чертеже не показан), При этом изменение давления жидкости в полости 37 вызывает возвратно-поступательные движения поршня 22 насоса. 11 овышение этого давления вызывает движение поршня насоса вниз относительно корпуса 1. Шарик 30 с трубкой 28 действуют при этом ,как поршень, заставляющий некоторое количество жидкости между шариками 29 и 30 пройти через шарик 29, В результате количество жидкости в полости 37 возрастает, а поршень 22 опускается.Во время движения поршня 22 вверх расстояние между шариками 29 и 30 увеличивается, в пространстве между ними образуется вакуум и жидкость из сборника 39 засасывается через полость 40 в полость 37.Полая пробка 41 обеспечивает удалениеили перелив жидкости из полости 38 в полость 3/, как только главный поршень 5 начинает подниматься.Бо время движения вагона жидкость непрерывно перекачивается из полости 40 в полость 10 д 7, а пробка 41 обеспечивает возвращениеизлишней жидкости в сборник 39.Предмет изобретения1. Прибор для автоматического регулирования давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона, содержащий корпус, включающий главную напорную камеру, заключенную между днищемкорпуса и главным поршнем, и дополнительную напорную камеру, образуемую дополнительным поршнем и нижней крышкой, отличающийся тем, что, с целью более точного ре 25 гулирования тормозной, силы вагона, он снабжен смонтированными в днище корпуса насосом для непрерывного перекачивания жидкости в главную напорную .камеру ивыпускным клапаном, регулирующим спускЗ 0 и возвращение жидкости из главнойнапорнои камеры посредством предусмотренных в корпусе каналов, полостейи главного поршня с расположенным внем подвижно дополнительным поршнем,З 5 уравновешенным пружиной, упирающейся вопору, неподвижно связанную с главнымпор,шнем,2. Прибор по п, 1, отличающийся тем, чтонасос для непрерывного перекачивания жид 40 кости в главную напорную камеру выполненв виде подпружиненного поршня со сквознымотверстием и седлами для обратных шаровыхклапанов.З.,Прибор по п, 1, отличающийся тем, что45 выпускной клапан вььполнен в виде укредленной в днище корпуса, полой пробки, в отверстие которой входит полый поршень с расположенным внутри подпружиненным .стержнемс конической поверхностью, закрывающей от 50 верстие полой пробки.Изд.917 Тираж 406 Подписи оа по делам изобретений и открытий при Совете Инннстров ССС Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5