Обод для бескамерных арочных шин

,В.П,Кал Ф. Е. Меже ОБО ЕРНЫХ АРОЧНЫХ ШИН изобретений влсно 1 сентября 1958 г. за М 606902 27 в Комитет по дел и открытий при Совете Министров СССР нии ать онструк ениом со Ободы для бескамерных арочных шин известны. Однако известиыс ободы имеют ряд недостатков, а именно: большой вес, не всегда обеспечивают надежную герметизацию, монтаж их сложен и трудоемок, пои монтаже шин на обод имеют место повреждения бортов шин, благодаря чему снижается срок их службы.В описываемом ободе для бескамерных арочных шин эти недостатки устранены. Сушность изобретения заключается в том, что, с целью ъегьшегия веса обода и облегчения монтажа и демоажаосод,.црследний выполнен с одной неотъемной и другой отъемной закраинами и снабже вкладным распорно-герметизируюшим барабаном. Между торцами .барабана и внутренней поверхностью бортов шины расположены прижи 1 йе) кольца. С целью обеспечения повышенной герметизации между прижимными кольцами и распорно-герметизируюшим барабаном в месте их сопряжения установлены уплотнительные кольца, а поверхность прижимного кольца имеет коническую форму.)Описываемая ко 1;стоукцпя обода имеет сулествеиные пре 1 мушества перед известцы 1,и, ободами аналогичногоназначения. Так, например. в конструкции обода передача крутяи 1 его момента и герметизация осушествлены раздельно.Конструкция имеет уменьшенное количество стяжных сочлене 1 только с одной стороны обода). Она позволяет раздельно монтиров на автомосиле сначала ступицу обода. а затем шину с распорно-герметизируюшим барабаном, что значительно упрощает и облегчает монтаж и демонтаж колеса.На чертеже изображен разрез части обода дисковой к ции ". монтирозанной на нем бескамерной арочной шиной в накач стоянии.Обод дисковой конструкции состоит из ступицы 1 с неотъемной внутренней закраиной 2, отъемной наружной закраинь 3, распорно-гермет 11- зирукщего бараоана 4 с прижимньЫи кольцами 5 и уплотнительныь 11 резновьми кольцами б, шести резьбовых сочленений 7 и защитного колпака Л.Предмет изобретения 1. Обод для бескамерных арочных шин, отл ич а ю щи йс я тем, что, с целью уменьшения его веса и облегчения монтажа и демонтажа шин, он выполнен с одной неотъемной и другой отъемной закраинами и снабжен вкладным распорно-герметизирующим барабаном, между торцами которого и внутренней поверхностью бортов шины расположены прижимные кольца.2, Форма выполнения обода по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что между прижимными кольцами и распорно-герметизирующим барабаном, в месте их сопряжения, установлены уплотнительные кольца.3, Форма выполнения обода по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью повышения герметизации между барабаном и прижимным кольцом, поверхность последнего в месте их сопряжения имеет коническую форму. Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Редактор Л. Г. Голандский Гр. 24Поди. к печ. 21.1 Чг.Тираж 740 Цена 50 коп. Информационно. издательский отдел.Объем 0,34 п. л. Зак. 255 б Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Петровка, 14. Ступица 1 колеса состоит из диска 9, двух чаш 10 и 11 с внутренней неотъемной закраиной 2, фланца 12, шести шпилек 13. Чаши 10 и 11 придгнот ступице большую жесткосгь и прочность при сравнительно малом весе. Герметизация колеса осуществляется с помощью уплотни. тельных резиновых колец 6, устанавливаемых при монтаже между прижимными кольцами 5 и распорно-герметизирующим барабаном 4, а также посадкой носка ш;шы 14 на коническую поверхность прижимного кольца 5, Обод выполнен с радиальным зазором между ступицей 1 и расгорно-герметизирующим барабаном 4. Радиальный зазор позволяет бараоа 1 гу 4 Устанавливаться с некоторым перекосом, что уменьшает, влияние разнородности бортов шины 14 по толщине на работу колесаПлотная посадка бортов шины 14 на конические поверхности закраин 2 и 3 обеспечивает надежную передачу колесом крутящего момента. Герметизация между шиной 14 и ободом достигается с помощью уплотнительных резиновых колец б, устанавливаемых при монтаже на барабан 4 с натягом. Профиль прижимного кольца 5 обеспечивает плотное зажатие уплотнительного резинового кольца б между бортом шины 14 и барабаном 4. Таким образом в описываемой конструкции передача крутящего момента и герметизация осуществлены раздельно.Большая жесткость наружной закраины 3 обода, разделение функций передачи крутящего момента и герметизации, а также наличие только одной съемной закраины 3 позволяют применить в описываемой конструкции обода малое количество разъемных сочленений, по сравнению с известными конструкциями.При накачивании шины 14 воздухом надежность герметизации уве. личивается за счет эффекта самоуплотнения. Защитный колпак 8 предохраняет шпильки 13 и вентиль колеса (на фиг, не показан) от повреждений.При использовании описываемой конструкции обода на плавающих автомобилях защитный колпак 8 можно использовать в качестве герметизирующего и этим увеличить объем воздушного пространства колеса.