Устройство для выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов

, СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 417 19) (11) 4159 В 65 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЯВЛЮ ь -,:М тличающееся тем,оединены с рамойосредством жесткоштейнов. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Всесоюзный ордена Трудового КрасногоЗнамени научно-исследовательский институтжелезнодорожного транспорта(54) (57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫГРУЗКИ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ ИЗ КРЫТЫХВАГОНОВ, содержащее поворотную раму сзакрепленными на ней рельсами, установленную на двух непараллельных горизонтальных осях, расположенных под углом кее продольной оси, аппарели с рельсамидля накатывания на раму вагона, домкраты для поворота рамы вокруг указанных непараллельных осей, опорные плиты и упоры для фиксации вагона на раме, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения выгрузки насыпных грузов на любом участке железнодорожного пути, оно снабжено закрепленными на раме снизу продольными балками, выполненными снизу с гнездами, охватывающими указанные непараллельные горизонтальные оси, которые выполнены составными по длине, жестко связаны между собой и свободно уложены на шпалы железнодорожного пути, вне которого на указанных опорных плитах шарнирно смонтированы четыре указанных домкрата, которые расположены попарно симметрично относительно продольной и поперечной осям рамы.2. Устройство по п. 1, очто указанные домкраты сразъемными шарнирами пзакрепленных на ней кронИзобретение относится к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ,предназначается для выгрузки легкосыпучих,преимущественно крупнозернистых, грузов,например картофеля, и рассчитано на выгрузку груза под действием гравитационныхсил через дверной проем крытого вагоназа счет попеременных наклонов кузова вагона относительно непараллельных горизонтальных осей.Известно устройство для выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов, содержащее поворотную раму с закрепленнымина ней рельсами, установленную на двух непараллельных горизонтальных осях, расположенных под углом к ее продольной оси,аппарели с рельсами для накатывания нараму вагона, домкраты для поворота рамывокруг указанных непараллельных осей,опорные плиты и упоры для фиксации вагона на раме,Недостатком известного устройства является его стационарная установка, не позволяющая выгружать грузы из вагонов на других участках железнодорожного пути, чтоограничивает эффективность устройства.Цель изобретения - повышение -эффективности путем обеспечения выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов на любомучастке железнодорожного пути.Указанная цель достигается тем, что устройство для выгрузки насыпных грузов изкрытых вагонов, содержащее поворотнуюраму с закрепленными на ней рельсами, установленную на двух непараллельных горизонтальных осях, расположенных под угломк ее продольной оси, аппарели с рельсами для накатывания на раму вагона, домкраты для поворота рамы вокруг указанных непараллельных осей, опорные плиты иупоры для фиксации вагона на раме, снабжено закрепленными на раме снизу продольными балками, выполненными снизу с гнездами, охватывающими указанные непараллельные горизонтальные оси, которые выполнены составными по длине, жестко связаны между собой и свободно уложены нашпалы железнодорожного пути, вне которогона указанных опорных плитах шарнирносмонтированы четыре указанных домкрата,которые расположены попарно симметричноотносительно продольной и поперечной осямрамы.Указанные домкраты соединены с рамойразъемными шарнирами посредством жестко закрепленных на ней кронштейнов.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид спереди.Устройство для выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов содержит поворотную раму 1 с закрепленными на ней рельсами 2, установленную на двух непараллельных горизонтальных осях 3 и 4, расположенных под углом к ее продольной оси, аппарели 5 и 6 с рельсами 7 и 8 для накатывания на раму 1 вагона 9, домкраты 10 и 11 для поворота рамы 1 вокруг указанных непараллельных осей 3 и 4, опорные плиты 12 и упоры для фиксации вагона 9 на раме 1. Имеются также упоры 13, выдвижные посредством приводов 14 башмаки 15. На раме 1 снизу закреплены продольные балки 16, выполненные снизу с гнез,дами 17, охватывающими непараллельные 10 оси 3 и 4, которые выполнены по длинесоставными и расположены на шпалах имеющегося пути 18 между рельсами и за ними.Оси 3 и 4 жестко связаны между собой.Домкраты 10 и 11 расположены попарно симметрично продольной и поперечной осям рамы 1 и соединены с ней разъемными шарнирами посредством кронштейнов 19 и 20.Устройство работает следующим образом.Вагон 9 накатывается локомотивом (илиманевровой лебедкой) по рельсам 7 или 8 аппарелей 5 или 6 на рельсы 2 рамы 1 и устанавливается на ее середине, Приводятся в действие приводы 14, башмаки 15 выдвигаются в поперечном направлении и заходят за упоры 13. Одновременно к вагону подка тывается передвижной конвейер 21 и передней кромкой воронки 22 с резиновой прокладкой прилегает к нижней балке обвязочного пояса вагона 9. Винтовые захваты 23 на воронке 22 закрепляются за балку вагона. Таким образом обеспечивается плотное прилегание воронки 22 к кузову вагона. Открывается дверь вагона и из дверного проема снимаются заграждения и часть груза высыпается в воронку.По окончании этих подготовительных опеЗ 5 раций включают на подъем два домкрата10 с одной стороны вагона и начинается поворот вагона. относительно горизонтальной оси 4.При повороте осуществляется наклон пола вагона как в продольном, так и в по перечном направлениях одновременно, длячего скорость подъема домкратов выдерживается пропорциональной расстоянию каждого домкрата от оси поворота. Головная часть конвейера 21 и воронка 22 подни маются совместно со средней частью вагона 9.Во избежание изгиба рамы конвейера последняя внизу опирается на продольный шарнир.По мере увеличения наклона вагона грузвысыпается из открытого дверного проема 5 п в воронку 22 и далее подается конвейером21 в кузов автомобиля или в другую приемную емкость. Часть груза, не попавшая в воронку 22, пересыпается в нижнюю половину вагона.После достижения предельной высоты 55 подъема домкраты 10 опускают вагон в исходное положение. Затем включается другая пара домкратов 11 и осуществляется поворот относительно другой оси 3. Масса груза из1164176 вагона в основном высыпается через дверной проем, но некоторая часть пересыпается в свободную, теперьнижнюю другую половину вагона. Для удаления этого остатка после второго цикла поворота осуществляют третий цикл, повторяющий первый,По окончании выгрузки груза вагон возвращается в исходное положение, воронку 22 отсоединяют от вагона и конвейер 21 Фгг 2 О 7 б Состави Тех ред Тираж 8 Государст лам изоо ква, Ж - Патент,ель П. ГригорченкоИ. Верес Корректор В. Вутяг71 Подписноевенного комитета СССРетений и открытий5, Раушская наб., д.Ужгород ул. Проектн 4 4/5ая,Редактор М. ПетроваЗаказ 4 48/19ВНИИПИпо д113035, МоФилиал ППП откатывают в сторону. Башмаки 15 убирают и освобождают путь. Порожний вагон заменяют очередным груженым вагоном и процесс разгрузки повторяется.Предлагаемое изобретение позволяет повысить эффективность устройства за счет обеспечения выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов на любом участке железнодорожного пути.