Устройство для выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов

(54)(57) . У СЫПУЧИХ ГРУЗО ДОРОЖНЫХ ВАГО отличаю с целью повыш снабжено Г-обГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ. СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Харьковский институт инженеровжелезнодорожного транспортаим. С.М. Кирова(56) Авторское свидетельство СССРВ 852748, кл. В 65 О 67/24, 1979. ТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫГРУЗКИ ИЗ КРЫТЫХ ЖЕЛЕЗНООВ по авт.св. В 85274 щ е е с я тем, что, ния эффективности, он азными рычагами, смон.БО 120 А тированныии.с возможностью перемещения приводом вдоль пазов, которые выполнены на свободных концах кронштейна вдоль него, причем на свобод ных концах каждого указанного рычага смонтированы ролики, установленные с возможностью взаимодействия с кли" ньями, которые закреплены на каждом конце укаэанного кронштейна и расположены симметрично продольной оси паза.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что указанный привод включает соединенные соответственно с Г-образными рычагами винты двух винтовых пар с левой и правой резьбой, кинематически свя занные с приводной рейкой эубчатореечной передачи.5 1 О 15 20 25 ЗО 55 40 45 50 55 Изобретение относится к погрузоч- но-разгрузочным устройствам для перегрузки насыпных грузов в складских помещениях и на железнодорожном транспорте, может быть использовано, например, для выгрузки сыпучих гру эов из крытых железнодорожных вагонов и является дополнительным к авт.св, У 852748.Цель изобретения - повышение эффективности.На фиг. 1 изображено устройство для выГРуэки сыпучих Грузов ия крцф тых железнодорожных вагонов, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2.Устройство для выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов содержит самоходную тележку 1, несущую заборный орган 2, поворотный выносной конвейер 3 с рамой 4 механизма центрирования, который содержит каретку 5, установленную с возможностью перемещения по раме 4 конвейера, и шарнирно связанный с кареткой кронштейн б, эакрепляемый на дверном проеме 7 вагона 8. На каждом конце кронштейна 6 вдоль него выполнен паз 9, в котором установлен Г-образный рычаг 10 с воэможностью перемещения вдоль паза приводом. На свободных концах кая; дого Г-образного рычага 10 закреплен ролик 11, установленный с возможностью взаимодействия с наклонньгми поверхностями клиньев 12, которые,закреплены на кронштейне 6 и рас. положены симметрично паза 9. Причем каждый рычаг 10 подпружинен пружиной 13 и установлен в стакане 14. Привод перемещения рычагов 10 включает в себя соединенные соответственно с рычагом 10 винты 15 и 16 с правой и левой нарезкой двух винтовых пар, соединяющих рычаги 10 посредством муфт 17 с валом-шестерней 18, с которым периодически контактирует зубчатая рейка 19 рамы конвейера. Привод смонтирован под рамой 4 конвейера 3 на внутренней части кронштейна 6, закрепляемого на раме фиксаторами 20, каждый из которых имеет штырь со сферической головкой 21 и пружину 22. Каждая муф та 17 состоит из ведущей кулачковой полумуфты 23, закрепленной жестко на конце вала-шестерни 18 и входящей в зацепление с кулачковым диском 24 ведомой полумуфты, выполненной в ви" де гайки 25, винтовой пары с левой и правой резьбой. Кулачковый диск 24 ведомой полумуфты 23 установлен на, каждой гайке подвижно в осевом направлении и подпружинен пружиной 26.Выгрузка сыпучих грузов осуществляется следующим образомВ открытый дверной проем вагона, заполненного грузом, часть груза высыпается самотеком, затем начинает работать устройство. Заборнце органы 2 захватывают груз и передают на выносной конвейер 3, который перемещает груз и сбрасывает его через дверной проем вагона.Выгрузка идет до противоположной двери вагона, при этом устройство постепенно въезжает в вагон. Послевыгрузки междудверного пространстваилн части его кронштейн 6 закрепляется на дверном проеме. Исходное положение показано на фиг. 2 1 пунктирная линия), при этом кронштейн эа"креплен на раме фиксаторами 20, Г-об"разные рычаги 10 отведены от дверного проема 7. При дальнейшем движенииустройства в вагон кронштейн, передвигаясь вместе с рамой 3 своими упорными концами прижимается к дверному проему, а зубчатая рейка 19 входит в зацепление с валом-шестерней 18, вращая его против часовой стрелки. Вращение передается муфтам 17 и через ведомые полумуфты винтам соответственно с правой и .левой резьбой, Винты 15, вращаясь в гайкахполумуфт 25, приближают Г-образные рычаги 1 О к дверному про" ему в поперечном и продольных направлениях.За счет перекатывания роликов 11 рычагов 10 по наклонным поверхностям клиньев 12 кронштейн 6 надежно зафиксирован на дверном проеме 7. При достижении определенного момента затяжки Г-образными рычагами на дверном проеме затяжка автоматически прекращается. Ведомые кулачко" вые диски перемещаются вдоль гаек, сжимают пружины и выходят из соединения с ведущими полумуфтами. Вал вращается вхолостую до полного вью" хода зубчатой рейки из зацепления. Потом вал останавливается, пружины,разжимаясь, соединяют полумуфты меж" ду собой и привод перемещения рычафиг. Ффилиал ППП "Пате г.уагород, ул.Проектная, 4 3гов 1 О готов к следуюцей работе - от соединению кронштейна от дверного проема.При разгрузке одной половины вагона выносной конвейер к продольной оси вагона расположен так, чтобы его сбрасываюший конец всегда удерживалВНИИПИ Заказ 7935/38 20207 4ся в центре дверного йроема механиз мом центрирования. Другая половина разгружается аналогично. Отсоединение кронштейна от дверного проема5 происходит в обратной последовательности закреплению при выезд 4 ус 1 ройства из вагона.