Опора кузова на локомотивную тележку

(51) В ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ юл.19аков, С. В. Никитин,и В. И. Травиничев рдена Знак Почета инного машиностроения 088.8)видетельство СССР 61 Г 5/14, 1975.) ОПОР Ю ТЕЛ с кузов ую с за рной пл ие замк ненную связанн ней опо разую щ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Брянский оститут транспорт(56) Авторское с416013, кл. В А КУЗОВА НА ЛОКОМО ЕЖКУ, содержащая соеди ом верхнюю опорную плиту репленной на тележке ниж той через тела качения, об утый контур, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения напряжений в главной раме локомотива, верхняя и нижняя опорные плиты снабжены не менее как двумя горизонтальными замкнутыми каналами, причем каналы выполнены горизонтально с вытянутыми вдоль опоры радиальными внутренними и внешними ветвями, на внутренних ветвях каналов на верхней опорной плите глубина больше глубины остальных ветвей верхней и нижней опорных плит на величину гарантированного зазора между телами качения и дном внутренних ветвей каналов в верхней опорной плите, а радиус кривизны каждой из ветвей равен расстоянию от центра вращения тележки до соответствующей ветви канала.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в узлах сопряжения кузова локомотива с тележкой.Известна опора кузова на локомотивную тележку, содержашая соединенную с кузовом верхнюю опорную плиту, связанную с закрепленной на тележке нижней опорной плитой через тела качения, образуюшие замкнутый контур 11.Недостатком известной опоры является расположение тел качения в вертикальной плоскости, что увеличивает эксцентриситет между линией действия продольных тяговых сил, повышает величину напряжений в главной раме локомотива и снижает ее надежность.Цель изобретения - повышение надежности путем снижения напряжений в главной раме локомотива.Поставленная цель достигается тем, что в опоре кузова на локомотивную тележку, содержащую соединенную с кузовом верхнюю опорную плиту, связанную с закрепленной на тележке нижней опорной плитой через тела качения, образующие замкнутый контур, верхняя и нижняя опорные плиты снабжены не менее как двумя горизонтальными замкнутыми каналами причем каналы выполнены горизонтально с вытянутыми вдоль опоры радиальными внутренними и внешними ветвями, на внутренних ветвях каналов на верхней опорной плите глубина больше глубины остальных ветвей верхней и нижней опорных плит на величину гарантированного зазора между телами качения и дном внутренних ветвей каналов в верхней опорной плите, а радиус кривизны каждой из ветвей равен расстоянию от центра вращения тележки до соответствующей ветви канала. На фиг. 1 показана опора кузова на локомотивную тележку, общий вид; на фиг. 2- разрез А - А на фиг. 1.На раме тележки 1 установлена нижняяопорная плита 2, имеющая на верхней плоскости каналы, образуюшие две ветви замкнутого контура, вытянутые вдоль опоры в направлении взаимного перемещения нижней опорной плиты 2 и верхней опорной плиты 3. На нижней поверхности верхней опорнои плиты 3 также имеются каналы, образующие два замкнутых контура, расположенные напротив каналов нижней опорной плиты 2. Между опорными плитами в каналах расположены тела 4 качения. Глубина внутренних ветвей каналов на верхней опорной плите больше чем внешних, и таким образом тела качения не передают в них нагрузку, воспринимаемую от кузова локомотива 5 через прокладку 6 и сферическую пяту 7. Ветви каналов выполнены радиальными с радиусом кривизны, равным расстоянию от центра вращения тележки до соответствующей ветви.Опора кузова работает следующим образом,2 При движении локомотива в кривыхучастках пути его тележка поворачивается на опорах качения вокруг шкворня кузова.При этом нижняя опорная плита 2 перемешается на телах 4 качения вдоль верхней опорной плиты 3, а тела качения, перемещаясь по внешним ветвям каналов каждого замкнутого контура опорных плит, воспринимают нагрузку, передаваемую от кузова. локомотива на тележки. На внутренних ветвях каналов тела качения перекатываются свободно, без нагрузки.Предлагаемое техническое решением позволит повысить надежность и долговечность главной рамы локомотива.Составитель Н. Манько Редактор Е. Папп Техред И. Верес Корректор О. Тигор Заказ 3252/17 Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4