Устройство для контроля работы двигателя внутреннего сгорания

(54) (57) УСТРОРАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯНИЯ, содержаще 0 ДЛЯ КОНТРОЛЯНУТРЕННЕГО СГОРАтчик частоты враГОСУДАРСТОЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОВРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИОМУ СВИДЕП:ЛС(71) Казахский ордена ТрудовогоКрасного Знамени сельскохозяйственный институт(прототип). щения, датчик положения дозирующегооргана топливного насоса и индикатор с неподвижной шкалой, проградуироваиной в единицах частоты вращения, и двумя поворотными указателями, первый из которых выполненв виде стрелки и связан с датчикомчастоты вращения, а второй связанс датчиком положения дозирувщегооргана топливного насоса, о т -л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения возможности оперативного контроля уровня загрузкидвигателя, второй указатель установлен соосно первому и выполненв виде сектора, иа котором нанесена шкала загрузки.11532 Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля загрузкидвигателя внутреннего сгоранияв эксплуатационных условиях,Известно устройство для контроляработы двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик частоты вращения и датчик положения дозирующего органа топливного насоса Г 1 3.Недостатком известного устройстваявляется невозможность контроляуровня загрузки двигателя.Наиболее близким к изобретениюявляется устройство для контроля5работы двигателя внутреннегосгорания, содержащее датчик частотывращения, датчик положения органатопливного насоса и индикатор снеподвижной шкалой, проградуирован 20ной в единицах частоты вращения,и двумя поворотными указателями,первый иэ которых выполнен в видестрелки и связан с датчиком частотывращения а второй связан с датчи 25ком положения дозирующего органатопливного насоса Г 2 1.Недостатком этого устройства такмже является невозможность контроляуровня загрузки двигателя.Цель изобретения - обеспечение ЗОвозможности оперативного контроляуровня загрузки двигателя,Указанная цель достигается тем,что в устройстве для контроля работы двигателя внутреннего сгорания, 35содержащем датчик частоты вращения,датчик положения доэнрующего органатопливного насоса и индикатор с неподвижной шкалой, проградуированной в единицах частоты вращения, и 4 Одвумя поворотными указателями, первый из которых выполнен в виде стрелки и связан с датчиком частоты вращения, а второй связан с датчикомположения дозирующего органа топливного насоса, второй указательустановлен соосно первому и выполненв виде сектора, на котором нанесена шкала загрузки.На фиг. 1 изображена схема предложенного устройства; на фиг. 2график зависимости загрузки двигателя от частоты вращения.Устройство для контроля работыдвигателя внутреннего сгорания состоит из тахометрического индикато-.рачастоты вращения, содержащегонеподвижную шкалу 2, проградуирован 42ную в единицах частоты вращения,и подвижный стрелочный указатель 3,соосно которому установлен подвижныйсектор 4 со шкалой 5 загрузки двигателя.Подвижный сектор 4 связан сшестеренкой б, которая входит в за -цепление с зубчатой рейкой 7. Этарейка через тягу 8 соединена с зубчатой рейкой 9, которая введенав зацепление с шестеренкой 10, связанной с рычагом управления 11всережимного регулятора 12 контролируемого двигателя 13, вал кото -рого через привод 14 соединен с тахометрическим индикатором 1 частотывращения.Для построения шкалы 5 загрузкидвигателя пользуются графиком зависимости указанной величины от частоты вращения вала двигателя, построенного по известной методике(фиг. 2) .При крайнем правом положении рычага управления 11 всережимного регулятора 12, когда обеспечиваетсямаксимальный рабочий режим контролируемого двигателя 13 упомянутый график изображается кривой АВС, точка Скоторой соответствует значению максимальной частоты вращения и холостого хода вала двигателя без егозагрузки, точка В - значению 1007 ной загрузки двигателя при номинальном частоте вращения и , валаНОМ 1двигателя, точка А - значению загрузки (например,807) двигателя приминимальной частоте вращения ивала н максимальном крутящем моменте.Значения частот вращения п, пи и, вала двигателя отмечаютна неподвижной шкале 2, а противолежащие им деления на подвижномсекторе 4 помечают соответственнозначениями загрузки двигателя, равными 0,100 и 803,После градуировки шкалы 5 эагруэ;ки двигателя подбирают радиус ОК,связанной с ией шестеренки 6, длячего рычаг управления 11 всережимного регулятора 12 отклоняют наугол Ы т.е. изменяют энергетический режим двигателя, которому отвечает график зависимости загрузкидвигателя от частоты вращения еговала, изображаемый кривой АДК, чьяточка Д соответствует значениюООХ-ной загрузки двигателя приноминальной для дан ого режима час"Составитель А. Амахановько Техред С,Мигунова Корректор М, Максимиши едактор А Заказ 2498 Тираж 897 И Государс по делам изоб13035, Москва; Подписиета СССРытийя наб.,НИИП нного тении и отк -35, Раушск.4 пиал ППП "Патент" г. Ужгород, ул. Проектная 3 11 тоте вращения и,. вала. Эту частотукИтакже отмечают на неподвижной шкале 2, Для того, чтобы значение указанной частоты совпало со значением 1007-ной загрузки двигателя на шкале 5, последняя должна повернуться под воздействием тяги 8 на угол Ы тнсиьо неподвижнои шкалы 2, что выполняется при условии с ОК2. где ОК - радиус шестеренки 6;МЬ - радиус шестеренки 10.Задавшись радиусом шестеренки 10,определяют радиус шестеренки б.Таким образом, при любом положе".нии рычага управления 11 достигаетсясовмещение значения 1007-ной загрузки двигателя на шкале 5 со значением номинальной для заданногорежима двигателя частоты вращениявала на неподвижной шкале 2,Устройство работает следующимобразом. 53242 4При режиме двигателя, отличномот экономичного, стрелочный,указатель 3 показывает на неподвижный шкале 2 частоту вращениявала двигателя, которая отличаетсяот номинальной частоты, соответствующей 1003-ной загрузке двигателяна шкале 5 при данном положениирычага управления 11, Одновремен но положение стрелочного указателя 3 относительно шкалы 5 загрузкидвигателя указывает значение достигнутой загрузки 115 Изменением положения рычага управления 11 либо нагрузки на двигательможно добиться совмещения стрелочного указателя 3 со значением 1003 ной загрузки на шкале 5, 20 Применение изобретения позволяетоперативно контролировать уровеньзагрузки двигателя, что необходимодпя установления наиболее экономичного режима эксплуатации двигате ля.