Способ испытания зубчатых передач

СОЮЗ СОВЕТСКИХОсппипсспии испи иРЕОЪБ ЛИК 4(51) 6 01 И 13/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССбРпп ппиии ипспипспсис и пссиииси си пипи ОБРЕТЕНИЯ У(71) Иосковский завод автотракторногоэлектрооборудования АТЗ(56) 1. Авторское свидетельство СССРУ 410279, кл. 6 01 И 13/02, 1971.2, Авторское свидетельство СССРФ 313124, кл. С 01 И 13/02, 1969(прототип). 4) 57) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ЗУБЧАТЫХЕДАЧ, заключающийся в том, чтоавливают с возможностью повороиз испытуемых колес и прижимаюего зубьев к торцам зубьевго колеса, о т л и ч а ю щ и й,одноторцыдруг ОПИСАНИ . К АВТОРСКОМУ 801138681 А с я тем, что, с целью определениякачества заходности зубчатой передачи в зацепление, устанавливают неподвижно другое испытуемое колесо, вводят поворотное колесо в зацеплениес последним, при выбранных зазорахмежду одними иэ боковых поверхностейзубьев колес выводят поворотное коле"со из зацепления, поворачивают егопри постоянном контакте торцовыхповерхностей зубьев колес, повторновводят в зацепление поворотное колесопри выбранном зазоре между другимибоковыми поверхностями зубьев колес,регистрируют величины осевого и углового перемещений поворотного колеса,сравнивают их с эталонными и порезультатам сравнения судят о качестве заходности передачи.Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательной технике и .может быть использовано при определении качества заходности зубчатых передач, 5Известен способ испытания моделей. зубьев., заключающийся в том, что вводят в зацепление испытуемые модели зубьев, прикладывают к ним нагрузку и измеряют силы трения, возникающие 10 при зацеплении 13Недостаток способа заключается в том, что он не позволяет определить параметры, влияющие на процесс вхождения в зацепление зубчатых колес.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является способ испытания зубчатых передач, заключающийся в том, что устанавливают с возможностью 0 поворота одно из испытуемых колес и прижимают торцы его зубьев к торцам зубьев другого колеса. Другое испы 1 туемое колесо устанавливают также с воэможностью поворота 1 2 ). Недостаток известного способазаклюЧается в том, что он не позволяет определить качество заходностизубчатой передачи в зацепление,так как иэ-за высоких .окружных скоростей вращающиеся зубчатые колесане успевают войти в зацепление ипоэтому нельзя выделить моменты утыкания зубьев друг в друга.Цель изобретения - определение35качества заходности зубчатой переда. чи в зацепление.Поставленная цель достигается тем,что согласно способу испытания зубчатых передач, заключающемуся в том,40что устанавливают с возможностьюповорота одно из испытуемых колес иприжимают торцы его зубьев к торцамзубьев другого колеса, устанавливаютнеподвижно другое испытуемое колесо,вводят поворотные колесо в зацеплениес последним, при выбранных зазорахмежду одними иэ боковых поверхностейзубьев колес выводят поворотное колесо 14 з зацепления, поворачивают егопри постоянном контакте торцовых, вводят в зацепление поворотное колесспри выбранном зазоре между другимибоковыми поверхностями зубьев колес, 55регистрируют величины осевого и углового перемещений поворотного колеса,.сравнивают их с эталонными и по результатам сравнения судят о качестве заходности передачи,На чертеже иэображена кривая зависимости осевого перемещения поворотного колеса и его углового перемещения, полученная при испытаниях реальной зубчатой передачи в рассмотренномпримере,Способ реализуется в следующейпоследовательности,Устанавливают одно из колес испы-туемой передачи неподвижно, а другоес возможностью поворота. Вводят взацепление подвижное колесо и выбирают зазоры между одними иэ боковыхповерхностей зубьев испытуемых колесВыводят поворотное колесо из зацепления, не нарушая контакта междууказанными боковыми поверхностямизубьев, и поворачивают поворотноеколесо при постоянном контактеторцов его зубьев с торцами зубьевнеподвижного колеса путем их прижимадруг к другу. Затем повторно вводятв зацепление поворотное колесо принепрерывном контакте других боковыхповерхностей зубьев испытуемых колес,При выполнении указанных операцийосуществляют одновременную регистрацию осевых и угловых перемещенийповоротного колеса.На графике строят кривую зависимости осевых перемещений поворотногоколеса от угла его поворота и сравнивают ее с эталонной кривой, являющейся монотонной для всех угловыхположений подвижного колеса при отсутствии утыкания зубьев, Наличиеили отсутствие на полученной кривойнарушений монотонности позволяетсудит о качестве заходности испытуемых зубчатых колес в зацепление,П р и м е р. На чертеже изображена кривая зависимости осевого перемещения поворотного колеса от егоуглового перемещения, полученнаяпри испытании зубчатой передачи отэлектромашинного стартера к маховикуДВС автомобиля,Малое поворотное колесо 2, =9 зуб)введено в зацепление с сегментом боль.шого неподвижного колеса (2174 зуб. ) и повернуто в направлениисвоего вращения до упора в зубьябольшого колеса с тем, чтобы выбратьбоковой зазор между зубьями, Затеммалое колесо плавно выводится иззацепления. Этому соответствует учас 1ток графика, характеризуемый большим1138681 СостаХехред ель Ю.КраснеМ.Кузьма -Корректор В.Бут ик актор 32 Тираж 89НИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская на Заказ 0678 ПодписСР д.4/5 Патент",.г. Ужгород, ул. Проектная, 4 иал осевым перемещением беэ углового перемещения(координата Ч.=О.При дальнейшем осевом перемещении малого колеса без отрыва от зубьев большого. колеса наблюдается участок (между координатами ч=0 и Чи 0,5), характеризуемый наличием незначительных углового и осевого перемещений и соответствующих скольжению закругленных торцов зубьев малого и большо. го колеса друг по другу при выходе из зацепления. Дальнейшее угловое перемещение малого колеса без отрыва от большого колеса сопровождается изменением осевого перемещения, соответствующим началу входа зубьев в зацепление, прерываемого утыканием зубьев на участке между координатами поворота от первого до третьего зубцового шага малого колеса. После поворота малого колеса на четвертый зубцовый шаг малое колесо входит вустойчивое зацепление с большим. Нару, шение монотонности зависимости д =:(М 1 в координатах первого и третьего зубцового шага свидетельствует обутыкании трех иэ каждых четырехзубьев большого колеса в данном угловом положении большого колеса.Серия испытаний при изменении 10 фиксированного углового положениябольшого колеса позволила сделатьвывод о том, что угловое положение,приведенное в примере, самое неблагоприятное для вхождения в зацеплениерассматриваемой передачи.Предлагаемый способ испытания зубчатых передач позволяет выявлятьмоменты вхождения в зацепление, прерьг1 ваемые утыканием .зубьев, и, тем.20самым определять качество заходносУти зубчатой передачи в зацепление.